CVT变速箱在持久性方面确实表现平平，它无法承受长达四五个小时的高速连续运行，否则不可能成为三大主流自动挡车型之一，任何一种传动方式，只要连续行驶四到五小时就会产生问题，即便其他性能十分优异。
它并非称职的家庭用车辆变速装置，初期的CVT变速装置采用一条橡胶材质的传动带，鉴于CVT变速装置的属性，该传动带必须在高热高压条件下运行，因而显现出扭力不足、耐久性差的状况，当时若连续驾驶CVT四个半小时，会对日常生活造成显著干扰。
CVT具备独特之处，值得研发人员持续完善，相较于大众等主流自动变速箱以及国产DCT双离合变速箱和手自一体AT变速箱，CVT的特点在于它没有齿轮组，因此可以实现无限挡位。
换挡过程也能做到非常流畅，速度变化十分平稳，乘坐体验更加愉悦。尽管CVT技术一直存在不少批评声音，例如输出动力不足、操控反应迟缓、容易发生打滑现象等，但这些弊端基本上都源于它在承受扭矩方面的能力有限。
主、被动轮之间靠钢带相连，动力经由锥形轮壁和钢带相互摩擦来完成传递，不同于其他变速器依靠齿轮直接啮合来传递动力，所以它所能承受的扭矩比较小，特别是当外力猛然施加在钢带上时，产生的瞬时冲击力通常很强。
解决这个难题的一个办法是缓释动力，使钢带逐步“磨合”，而非瞬间施加全部负荷，尽管时间间隔非常短暂，会明显影响驾驶感受，不过这种策略能增强CVT变速箱的持久度，降低打滑现象的发生几率。
例如在持久性实验里，一款无级变速器只能承受峰值扭矩220牛米，而试验设备上，峰值扭矩或许能达到260牛米，常规油压为3.50兆帕，实验期间会特意将油压调低至3.00兆帕，持久性实验就是在这种易损性条件下开展的。
测试过程一般持续30万公里不停驶，这种情况明显比平时的用车环境恶劣得多，测试期间，车辆要连续行驶30万公里不间断；30万公里测试完成后，这台CVT变速器会被拆解，其检测方式类似涡轮增压器，通过反复数千次高负荷运转，然后立刻关闭发动机。
最终要检查内部结合情况，接着，我们讨论CVT变速箱，实际上CVT变速箱并不像人们想象的那样容易损坏，CVT变速箱利用主动与被动锥轮以及钢带来调整传动比，达成顺畅的变速效果，但很少有人知道CVT并非依靠钢带的摩擦力来完成动力传递。
事实上，CVT变速箱的钢带内部布满了沟壑，这些沟壑与从动轮紧密咬合，本质上等同于齿状结构，完全不会发生滑动现象，所谓的滑动现象其实是CVT变速箱的一种自我保护机制，一旦出现滑动，CVT变速箱就会彻底损坏。
进口CVT变速箱的可靠性极高，无论是技术层面还是制造工艺都远超国产同类产品，材料品质稍有欠缺就会损害CVT的性能，因为CVT构造相对简单，驾驶体验十分平顺，所以被众多国产及合资品牌广泛选用，过去搭载的CVT钢带源自德国博世，如今已更改为国产版本。
质量确实不够好，钢带运转时会掉落许多铁粉，积累久了容易发生故障，别觉得车辆很脆弱，机械部件的耐用性很强，只要维护得当，大约行驶四万公里需要更换变速箱油，每两年要更换冷却液，长途出行前要全面检查车辆，日常上下车没有关系。