六、软件界面简介
图6-1 软件主界面示意图
操作界面包含多个区域，分别是工具界面，管理界面，即时信息界面，以及设备详情界面
即时数据图形界面，环境指标观察界面，自动开关操作界面
1.工具窗口
工具界面设有文件管理、系统配置、数据解析、语言/样式、产品信息、版本信息、开关调控、接口配置八个部分。支持资料检索、系统基础设定、数据解析等操作。
2.控制窗口
控制界面设有多个功能选项，涵盖重置油量统计、归零燃料消耗、整体清空数据、启动监测程序、瞬时数据采集、采集后建立新记录、深入调节设置、中止引擎运行、自动检测流程启动等九项操作。
3.实时数据窗口
钥匙打开后，向前推油门，数据显示界面能够即时更新数据。
4.设备信息窗口
设备详情界面能够呈现测试仪器的种类,拉力的测量范围,扭力的测量范围等基础数据。
5.实时图表窗口
钥匙打开车辆启动后，向前轻踩油门，能够即时看到动力、扭力、发动机转数等参数的曲线变化，在下面的选项栏里，选择需要查看的指标，能够完成图形的展示，一次最多可以同时呈现四种不同的数据。
6.环境参数显示窗口
环境参数展示界面能够呈现环境温度状况、环境湿度程度、大气压力值、空气密度量这四种环境指标，并且能够展示从属机系统的工作时长。
七、软件初步设置
（一）系统设置
试验开展之前，务必依据动力系统的各项指标和实际操作方式，先对程序进行基础调整。
1.基本设置
基础配置里能够调整牵引方位、旋转着力方向、单向双向工作模式、感应标签数量、数据获取频率等各项指标。
图7-1-1 基本设置界面
发动机和螺旋桨向前发力时，形成拉力，测试台后端朝向发动机，若将拉力方向设为“拉力”，则实时数据中拉力显示为正号，若设为“推力”，则显示为负号；发动机和螺旋桨向后发力时，形成推力，发动机朝向测试台后端，若将拉力方向设为“拉力”，则实时数据中拉力显示为负号，若设为“推力”，则显示为正号。
扭矩方向判定如下：采用拉力方向进行左手螺旋判定时，结果为顺时针旋转，记作CW；采用右手螺旋判定时，结果为逆时针旋转，记作CCW，二者呈现相反特性；当设定为CW时，CW旋转方向的螺旋桨产生的扭矩数值显示为正，而CCW旋转方向的螺旋桨产生的扭矩数值则显示为负，若将设定改为CCW，扭矩显示的极性将会颠倒。
③轴功率计算使能：选择使用脉冲转速或光电转速来计算轴功率；
环模式表示测试台不会因为信息中断而封闭发动机，还能借助程序重新连接，闭环模式则不一样，一旦与主控机的联系中断，测试台就会立刻锁定，以此确保测试过程安全，通常环模式适用于持续性测试或网络环境欠佳的场合
单圈脉冲数，代表脉冲在完成一整圈转动时产生的次数，它类似于无刷电机中极对的数量
测试之前务必完成配置，例如单圈脉冲数量设定不当，会导致脉冲转速数据不准确
测量转速的光电贴纸数量，是指贴在螺旋桨或发动机上的反光标记个数。两叶螺旋桨用于测速时，通常贴两个反光标记，此时在“光电贴纸数”里填入2。三叶螺旋桨用于测速时，通常贴三个反光标记，此时在“光电贴纸数”里填入3。
测试前务必完成设定，倘若光电贴纸数量设定不当，将会导致光电转速测量产生偏差
发动机完成一个工作循环所经历的阶段数量，这个数量也用来确定有效气缸压力的计算依据
⑧发动机排量：发动机气缸总容积，用于计算有效缸压
⑨燃油密度：燃油密度，用于计算燃油消耗率和比油耗参数
螺旋桨的尺寸，这个尺寸输入，会参与拉力系数和功率系数的计算，如果用户没有这个需求
测量相关参数则不需要进行设置；
⑪滑油比例：燃油与滑油比例
数据采集的速度，表示采集设备获取信息的快慢，基础型号的频率是每秒10次，增强版能选择每秒10次、50次或100次这几种不同的记录步调，频率越高，偶然的干扰信号也会越明显，测试信号频率变化和系统反馈时，最好采用每秒100次的步调，其他情形下，使用每秒10次的步调就行；记录信息的速度，是指基础数据（日志）存档的快慢。
100赫兹高频版本能够记录0.1，1，10，50，100赫兹五种频率的数据，10赫兹版本则能记录0.1，1，10赫兹三种频率的数据
2.油门设置
油门参数调整时能够更改PWM输出频次，同时设定油门一号的开启程度及其匹配的PWM值，也能够设定油门二号的开度及其对应的PWM值，能够达成多区段直线关联，借助调节PWM的线性特征，从而达成油门走势与风门开启程度的直线关联关系。
图7-1-2油门设置界面
PWM输出速率，表明PWM波形刷新的快慢，通常在50赫兹到500赫兹之间变动，遥控设备常用72赫兹，飞行控制器普遍采用400赫兹，舵机标准指令频率为333赫兹，实际上，刷新速率的调整，并不会对整体操控系统产生显著作用。
油门1的调节幅度，就是指风门开启的程度，通常情况下，从0到100%的油门调整，能够实现风门完全关闭到完全打开的全部过程
油门1PWM代表风门控制舵机的实际信号，这个信号可以通过调整其线性度，让油门与风门之间呈现出线性关联关系
油门2的调节幅度：代表阻风门的开合程度，通常情况下，油门2从零到百分之一百的数值变化，分别对应着阻风门完全打开和完全关闭的状态
⑤对应脉宽调制：代表控制风门舵机的实际信号，能够通过调整其线性度，让油门二号与风门形成正比关联
3.继电器设置
继电器配置包含ECU供电、电启动、点火1、点火2、油泵1、油泵2、警报及备用共八个部分，能够完成发动机启动、管理等多项任务。
图7-1-3 继电器设置界面
①ECU供电：ECU电源开关
②电启动：启动器供电开关
③点火1：点火器开关，默认对地短路
④点火2：点火器开关，默认对地短路
⑤油泵1：油泵供电开关1
⑥油泵2：油泵供电开关2
⑦备用：备用开关，默认为电源供电开关
⑧报警：软件报警同步，用户不可设置
4.安全防护
安全防护措施能够针对拉力数值、扭矩大小、光电转速读数、脉冲转速指标、耗油量程度以及温度状况等各项指标设定防护界限。
图7-1-4 安全防护设置界面
安全防护存在两种运作方式，一种是“警报”，若选择此项，一旦监测数值达到预设界限，系统便会触发警报，具体表现为实时数据界面上的位置标记转为“红色”并闪烁，同时设备会响起警报音，但不会实施油门锁定；另一种是“油门锁定保护”，若选择此项，一旦监测数值达到预设界限，系统不仅会触发警报，还会执行油门锁定操作。
当油门小于百分之二十，系统会立刻锁定；当油门大于百分之二十，它会逐步减小到百分之二十，然后进行锁定处理
5.测试信息
测试内容涵盖引擎规格、旋翼类型、动力装置种类、执行者身份等额外说明事项。使用者可依据实际检测情形决定填报哪些项目，最终生成的检测结果将自动附带这些要素的记录。
图7-1-5 测试信息设置界面
6.自动测试
自动化检测涵盖增长式、循环式、定制式、正弦式、线性式、阶跃式、正弦扫描式七种检测方式。使用者能够依据实际需要挑选检测方式，储存相关参数，当控制界面上的“动力释放”选项被启用时，点击“自动化检测”按钮，程序便会自动进行数据采集。
7.数据设置
系统配置里包含多个数据项目可供调整，通过在“即时”或“记录”选项前打钩，可以决定信息在即时显示界面和保存记录里呈现。
基础版本已设定了标准数值配置，除非有特殊配置或个性化配置需要验证，否则用户通常无需另行调整
8.出厂设置
系统预设的数值遵循制造商的配置标准，调整这些数值必须借助特定的口令，个人无需自行进行更改。
9.自定义设置
设置界面里A1到A8分别对应用户采集卡的ADC1至ADC8通道端口，其中A1至A4是系统预设的传感器，使用者无法更改它们，A5至A8允许客户接入其他类型的模拟传感器，这些传感器的信号范围是0到20毫安或者正负5伏，用户需要为它们填写正确的名称、选择合适的单位，还要设定数值显示的小数位数，采集到的数据会在软件界面上呈现出来，T1至T8则与温度采集卡的8个温度通道对应，使用者可以自由修改它们的名称标签
（二）语言/主题设置
这个软件支持切换简体中文和英文两种语言选项，提供多种色彩方案供选择，使用者能够按照个人偏好调整各项参数。
软件初步测试完成，用户可根据测试需求进行测试。
八、发动机测试前准备及测试
（一）油箱布置与连接
把油箱安放在检测台旁边的后方位置，油箱的出油软管要和油量感应器的进料口对接上。
图8-1-1 油箱出油管与油量传感器输入端连接
WF-EN-MAX得与油量感应装置和油箱的排油导管相接，WF-EN-17-55在制造时已做好连接，无需再单独接驳
（二）风机布置与安装
风机的位置在试验装置的后面，先把两根排气管和风机出风口对接固定，再把两根排气管的排气口分别对准引擎气缸，装在管道支架上。
图8-2-1 风机布置与安装
进行发动机推力检测时，必须加装风机，目的是对发动机机体实施降温处理，避免机体温度过高的情况发生
*风机为选配，如果用户未选，则不需要进行安装
（三）发动机启动前准备
1.发动机安置
测试台必须放置在空旷的地点，并且要确保测试台稳固地处于水平状态；测试那些产生较大拉力的发动机时，应当借助夹具或者压上重物来使台架保持稳定。
2.油箱注油
掀开油箱盖，把配比五十比一的汽油注入油箱，打开油箱阀门使其处于开启状态
图8-3-1 油箱注油并打开油箱开关
发动机通过继电器控制来为舵机供电，在控制界面中点击相应的开关；随后点击“同意启动”，再按按钮切换成“禁止启动”，测试台便转为同意启动模式，此时继电器控制界面中的电启动、启动按钮会从无法操作变为可以操作；接着把油门1的油门比例设定为50%；在ECU供电、启动关闭的情形下，点击电启动；然后察看启动电机能否正常驱动发动机转动，同时确认透明油管里是否有燃油被吸入。
图8-3-2 发动机吸油
新型引擎或较长时间未启用的引擎，要反复进行启动操作，直到化油器内部隔膜装置能够输送足量燃料；为确保启动马达在多次操作中充分散热，每次运转时间不超过八秒，相邻两次启动间隔至少两到三分钟
4.油量传感器检查及校准
发动机停止进油之后，油量传感器里留存着燃油，同时要确认油路中没有气体。查看油量传感器显示的数值，如果数值偏离±1的数值范围，就需要对油量传感器进行校正。进入控制面板，同时按下向上和向下的两个按钮，下方显示“是否校正”，选择“是”，再按“模式”键，校正就结束了。
校准完成，读数超出正负一范围，传感器内部或许有气体，可启动发动机运转，随后关闭发动机再进行校准
（四）发动机数据测试
1.发动机测试前，风机通电启动
在操控界面中，先选择“重置油门”、“重置油耗”、“全部重置”选项，再选择“授权启动”，将油门开度设定为十五分之一，在继电器管理界面，开启ECU电源和点火一，指示灯由红变绿，然后选择“保存数据”，使用电启动装置启动引擎，引擎运转正常后松开启动开关，通过增大或减小油门，可以调整引擎的转速，引擎启动过程结束，使用者可以按照测试目的开展测试活动。
测试环节宣告终止，油门需逐步降至怠速档位，即油门比例慢慢降至零，随后按下禁用点火按钮，此时继电器管理界面会显现，点火指示转为红色关闭形态，引擎随即停摆，相关数据自动存档并终止采集
若引擎持续低效运转，须将油门置于“怠速”档位运转数分钟，待引擎降温后，方可关闭电源开关。
引擎停止运转后，如果不再进行其他检测，请停止鼓风机运行，将油箱阀门调至关闭位置，切断数据收集装置的供电，然后关闭不间断电源的电力供应。
图8-4-1 关闭油箱出口、关闭电源开关
*测试完成请关闭UPS电源，防止内置电源亏电
（五）测试前清零流程*
为了确保测试数据的精确性，测试开始前，必须将拉力和扭矩数值归零，确认数值已经归零，然后才能开始测试。
图8-2-1 测试前清零流程图
检查拉力和扭矩数值的小数点末位是否归零，或者数值跳动是否极小，需要持续观察3秒钟
九、数据观察与存储
用户能够利用即时数据界面以及图形界面来审视测试，了解数据动态，图形界面能够呈现多个数值的曲线走势，用户可以依据个人需要，点击图形界面下方的小框来挑选所需数据（最多能够同时展现四组数据）。
数据测试环节结束后，无论是自动测试、点采、点采并新建，还是手动测试点击开始记录的数据，都会保存在电脑里，用户可以打开工具栏里的文件选项，直接定位到存储位置。
用户能够通过点击工具栏里的数据分析选项，进入数据分析软件，在这个软件中，可以对软件测试数据执行油门点均值输出操作，进行曲线分析，并且能够输出分析报告。
*详细软件介绍、功能，测试用户可以查看用户手册