第二种方式是通过直接接触客户并开展相关调查，这些调查既包含了海格客车的实例，也涵盖了其他客车厂商的实例。
第三种源自行业层面，例如2006年海格客车曾与中国道路运输协会联手，全面检测过车辆在途中的安全情形。
这些信息最终由博士后研究机构进行解析和整理，它们是开发安全应对策略的出发点。
山区行车经验表明，海格客车曾对制动系统进行过严苛测试，经常攀爬山路的司机都深有体会，持续在陡峭路段驾驶，对车辆刹车系统构成严峻挑战——由于频繁制动导致部件持续高温，易引发制动性能下降乃至完全故障，若此时恰在下行坡道，将极易诱发重大安全风险。
因此，贵州与四川地区众多驾驶员通常会为制动刹车装置配置冷却装置，这样做是为了提升制动器的耐用程度。
2003年，海格客车技术中心把车辆开往海南五指山，又开到安徽霍山进行试验，这是首次把前后盘式制动器装在旅游客车上。
两年之后，公交车在北京八达岭进行试验，其前后轮均配备了全新的盘式制动装置，这属于公交车首次采用此类技术。
再过两年，于安徽霍山开展的专业测试，也为制动安全探究积累了素材。如今，碟刹系统已成为海格客车的标准配置。
市场需要持续增长，客车行业正朝向“高档”、“快速”、“多载”的方向转变，乘客对车辆性能表现、设备多样性的期待持续增强，因此，对车辆核心驱动力——引擎输出能力的期待也随之增长。
2002年那会儿，一辆车长7.9米的车型，若是搭载150匹或160匹的动力，顾客通常就很满意了，可到了2007年，180匹、190匹的马力常常不够用，必须配备到210匹才能勉强达到基本要求。
麻烦很快显现出来：动力装置尺寸越可观，其占据的物理空间也会随之扩展，车身尾端延展与底盘总长的关联度会持续攀升。客车行驶平稳性的重要考量，在于尾端延展与底盘总长的关联度需尽可能低，欧洲规范要求该比例低于六成，国内规范则规定不超过六成五。
受限于车身总长，前述情况在中型后置发动机车辆上尤为明显，特别是那些车长不足9米的车型；根据近两年新车辆登记信息显示，国内中型客车后置发动机车型整车上悬与轴距的比例正逐渐逼近65%，或64.8%，或64.9%；由此普遍引发的现象是，中型客车在高速行驶时容易出现方向不稳、车身晃动的情况。
为此，海格客车专门设立项目，经过上百次的高速测试，检测油泵流量、前桥主销空隙、转向系统空隙、悬架弹性、减震效果、轮胎状况、整车重量分布等要素与车辆操控稳定性的关联，从而拟定了一系列的改良措施，既符合市场对“大动力”的要求，又确保了车辆的操控稳定性。
后续情况是这样的，博士后工作站以先前的研究成果为出发点，专门探讨客车行驶的安稳程度，由于国内当时缺乏一套完善的检测方法，公司便在2008年自行拟定了一套企业规范，里面包含了多个测试项目，比如方向盘处于正中时的操控测试、高速行驶中方向盘正中的操控测试、高速蛇形路线测试、路面凹凸对车辆影响测试，以及侧风对车辆影响测试等等。
尽管已经完成了构思和制作，不过怎样让产品真正实现安全，至今还是一个难题。
现在，产品安全的任务转交给了品质管理部，2002年海格客车品质管理部一成立，这个仅由十几人组成的团队就明确将产品稳定性作为核心工作，始终放在首位。
刚开始，这段话让人感觉像是在讲道理，不过海格客车品质管理部的张平向《汽车商业评论》说明，这并非仅是一个观念，或者一句空话，毕竟所有的稳定程度都需要通过具体的数值来衡量和检验。
张平讲述了一个事例。以2008年为例，在多次深入考察之后，他们确立了九项产品品质标准。公司管理人员的薪酬中包含一项品质奖金，所有管理人员的品质奖金都与这九项标准相关联——只要有三项标准未能达到要求，就将取消所有管理人员的品质奖金。
海格客车的品质管理，因为与员工个人收益相关联，所以某种层面上可以看作是目标驱动的，大家都很关注这个。
产品可靠性评估里，新车出厂时每辆车发生故障的次数是一项重要考量，这项考量会针对不同车种进一步划分成公路客车、公交客车和豪华客车三个具体项目，各自由相应的高级管理人员负责监督。其余两项评估标准是车辆首次出现故障行驶的里程数，以及每百辆车产生的索赔总金额。将这三个评估方向与三种车系结合起来，总共会形成九个具体的评估指标。
另一项关键举措，关乎所有员工的切身利益，就是对协作伙伴的管控。业内普遍认为，客车大约八成的开销用在配件上，比如动力系统、传动装置和车轴等。
海格客车拥有众多合作单位，数量达到数百之众。该公司针对这些合作单位实施分类监管措施：依据其关键性高低、产品优劣程度以及在海格客车业务中的占比大小，划分为A、B、C、D四个等级。对于这些分类合作单位，除了实施常规评估外，每月还会进行质量评价、服务评估、供货准时性评估——既包含惩戒机制，也设有奖励机制；既施加工作压力，也提供发展动力。
评估手段五花八门，每年都要和每家供应方签署品质担保文书，海格客车还会对那些供应方执行第二重审查。
二方审核是指聘请具备资格的审查机构的专业人员，与海格客车的内部检查人员一同前往供应厂商那里，实施有目的的定制化品质能力评估，例如在2009年期间，曾对制动阀、转向机、车桥、线束、座椅、门泵等供应厂商进行了检查。
对于质量管控水平时常波动的合作方，海格客车会与其磋商，指派质检专家前往对方处，以监督产品制造环节的质量状况。这些派驻的专家核心职责在于，协助合作方健全质量保障机制，监督其二级配套零件的供应渠道，执行关键工序的巡查，并对成品进行抽样检测。
张平用一个贴切的比方来说明这个做法，他指出被派到供应厂商处的工程师，好比军队派到军火库的监督人员，目的是确保产品质量。根据《汽车商业评论》了解的情况，业内能够做到像海格客车那样做的客车公司，数量非常有限。
海格客车针对供应商品质管理，每年都与供应商签署《品质保证协议》明确要求，针对不同供应商的具体问题，会单独组织专题品质讨论会，共同商议品质提升方案，制定双方同意的工作安排，并签订品质改善的专门合同。他们觉得，通过和供应方全面交流，共同制定的品质提升方案和目标共识，显得更为体恤，供应方实施完成得相当理想。
海格客车针对车辆安全部件的管理，与相关供应商达成了永久性标记的共识，以此确保产品来源的清晰。这些组件在制造完成时，必须具备不可磨灭的标记，类似个人身份的凭证，无论流转至何处，均可实现追踪。一旦产品出现瑕疵，便能迅速查明其生产批次。
后续将借助平台，对车用所有组件展开来源追踪工作，张平向《汽车商业评论》交代了这一安排。
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