十月三十日，北京市公布了电动自行车更新换代奖励办法的具体条款，明确指出从二零二四年十一月四号起至十二月三十一号止，满足条件的购买者每购入一辆崭新的电动自行车就有资格领取五百元人民币的奖励，同时，如果出售锂电池旧车并购买铅酸电池的新车，则可额外获得一百元人民币的奖励，对电池状况进行检测评估的顾客还能再添五十元人民币的奖励。
先前，工业和信息化部等机构于八月二十四日公布了促进旧式电动自行车更新换代的计划，明确指示各地方政府，对于卖掉旧电动自行车并购买新车的个人，要给予经济上的支持。
澎湃研究机构的研究人员于11月13日到18日期间，向北京市内大约四十名电动自行车骑手进行了咨询，目的是探明他们更换车辆的主要动机，多数受访对象透露，这次政策推行力度很强，对于那些有更新车辆意愿的人群来说，具有相当大的号召力。但研究员碰巧访问了三十个左右经常使用电动自行车的人，例如送餐人员和房产中介职员以及大学生，接受调查的人大多表示不清楚这项政策，或者不明白政策的具体内容。
补贴力度较大，减轻购车者经济负担
11月13日有研究员到北京市东三环的一家电动自行车店进行沟通，店员说，当前市场上符合新国标的电动自行车售价大多在2000元到4000元之间，而政府补贴（最高650元）加上旧车抵扣（200到300元），加起来最多能达到950元，这能让购车成本降低20%到50%，让购买者的经济压力小了很多。尤其对于预算有限的群体，补贴政策具有较强的吸引力。
十一月十三日，一名澎湃研究所的研究者抵达北京东四环的电动自行车销售场所，照片由樊盛涛提供
一项由北京大学光华管理学院的研究揭示，政府派发消费凭证能够促进消费增长，其边际消费反应系数为3.5，表示政府每增加1元财政支持，就能引发3.5元的新增消费支出。
根据商务部近期统计，到11月19日为止，中国所有省级行政区都制定了电动自行车更新换代的具体办法，当月回收旧电动自行车50.57万辆，同时更换新电动自行车50.57万辆，这一举措累计促进了新电动自行车销售总额达12.91亿元。
以苏州为例，2024年10月16日到11月18日，该市电动自行车以旧换新项目完成了一万零八百三十九台旧车置换，是省内首个达成此规模的地区，促进了三千三百一十五万元新车的销售，并且提供了超过五百万的政府补助。
北京市电动车行业协会资料表明，到2024年，北京市电动自行车数量大约有500万辆。北京和苏州都是经济发达地区，两地市场需求和政策反应有相似之处。因此，北京市电动自行车以旧换新前景广阔，在政策推动下应该能更好地刺激消费。
借助以旧换新方案，购买者能换用符合新规范的新能源电助力车，来替换掉陈旧的车辆，这既处理了电池老化导致的功能衰退及安全隐患，也促进了更可靠的交通模式。一位在北京专门处理旧电动自行车回收的商贩向研究者说明，新规范对电池的稳固性规定更严，可以防止因短路、充电过量、放电过度等状况引发的事故。另外，新规范规定电池需提升环境友好性，削减有毒材料的运用，同时保障电池具备回收价值，有助于推动环保节能的交通方式。
信息不对称或影响政策的有效性
研究员在访问外卖配送人员和高校学子时了解到，一些民众对最新实施的电动自行车补助措施并不清楚，这主要是因为信息发布存在遗漏环节。即便部分人知道政策的实施，但对于其中的详细内容依然模糊。
房产中介和外卖配送员是电动自行车的主要使用者，前者经常陪客户看房子，后者工作离不开电动车。11月13日到20日，研究人员在北京东三环和东四环的一些地方，在中午和晚上用餐时间过后，随意访问了外卖配送员和房产中介。这些时段通常是他们工作间隙，比较容易找到他们进行交谈。询问受访者是否清楚北京最近实施的电动自行车补助措施，百分之八十以上的人表示不清楚，大约百分之二十的人说听说过，不过对补助的具体内容并不明白，当研究员说明补助金额最高能拿到六百五十元时，大约四分之三的人觉得这个补助很可观，如果有需要更换车辆的情况，他们可能会打算利用这个政策来更新车子
部分外卖配送人员表示，今年订单数量有所下降，他们更愿意选择租赁或更换电瓶来更新交通工具，以此减少固定支出。即便租用每月需要450元，他们还是更倾向于这种做法，而不是直接购买新车。许多配送员反映，因为每天的工作量很大，他们几乎没有时间和精力去研究补贴政策的详细内容。
另外，电动自行车的注册流程比较方便，很多大学生因此选择它作为日常的出行方式。
在海淀区，研究员访问了十几个学生，其中大部分是研究生和博士生，也有少数本科生。调查发现，许多学生对电动车补贴政策的具体条款并不清楚，不过他们表示，假如在更换车辆时可以获得相应补偿，就会认真考虑加入。研究员推测，这种现象或许与政策实施时间不长有关，其真实成效必须经过一段时间才能慢慢体现出来。
换新政策规定，客户需在官方应用里提交若干证明文件，涵盖金融账户影像、车辆识别码、票据凭证等，这种流程设计可能提升办理难度，对不熟悉数字工具或操作移动应用的群体构成挑战。专家提议削减数据录入篇幅,精简文件提交步骤,给出明确的选择说明和提交规范,同时改善页面构造,加快处理效能,从而增强整体使用感受。
由直接补贴逐步调整为间接补贴
先前探讨新能源汽车及公交车以旧换新措施时，曾提及地方财政补贴难以为继的情况。当前地方财政负担持续加重，为保障电动自行车补贴政策顺利推行，核心在于改进政策搭配。需将直接补助与间接手段相融合，如此方能提升政策运作效能，增强政策推行成效。针对这一问题，北京交通大学经济管理学院教授唐代盛给出了若干明确办法：
旨在减少电动自行车的经济负担，能够施行无偿或低收费的牌证注册手续，同时在公共交通站点、商业场所等公共场所设立无偿且方便的停车区域。
此外，针对利用公共充电站点的客户，能够发放电费补偿，倡导环保的出行方式。为了进一步促进持续使用，可以推行“环保出行积分”方案，依据行驶距离给予积分，客户能够换取代金券或配套服务。
此外，推出经济实惠的出行安全保障措施，减少旅程中的不确定性。积极完善充电与换电设施布局，推动在居民区、商业区及交通站点设立无偿或低收费的充电设施，同时提倡应用可替换电池的电动单车，对换电业务给予扶持，以此推动电池的回收和资源的循环使用。