系泊测试是在船舶停泊码头时静止状态下开展的测试活动。实施系泊测试需要满足以下要求条件：所有管线已经接通，电气线路已经连通，燃油、滑油、液压系统已经完成清理，主配电板已经竣工。以这个为前提,先对管道和线路开展测试,管道测试的承受压力一般是运作时压力的150倍,线路的绝缘性能需满足标准要求,运作电压达到100伏的装置,其绝缘阻抗通常要超过1欧姆,当油路,水路,气路和电路全部连通后,便可以对众多装置实施测试,需要检测的设备种类繁多,比较关键的包括通常所指的“四机一炉”,也就是主机,发电机,操舵机,抛锚机以及锅炉。

1：主机码头试车

船舶的推进装置依靠主机提供能量,主机在系泊测试及航行测试中是关键测试设备,主机在码头进行调试是为了验证安装工作的完成度,为后续的航行测试做好准备。

主要动力装置需满足以下要求：燃料、润滑油、海水及淡水系统均通过检验；主机与轴系安装完成并验收合格；发电机组具备正常供电能力；燃油舱、滑油舱可进行加油操作，清水舱可进行注水作业；码头具备必要的深度条件。

发动机安装完成后，必须先调整各个气缸的均衡性，也就是反复修改各个气缸的热力指标，让各个气缸的动力大致相等，这算是初步的均衡，在试运行期间，因为工作状况发生改变，主机各个气缸还可能出现不均衡的现象，所以还需要再次调整。

完成所有气缸的均衡调节之后，可以开展负载测试工作，通常要求测试25%，50%，75%，100%等不同水平的负载状况，实际上，在港口进行设备试运行期间，主机以满负荷状态运行1到6个小时，如果没有出现严重的气缸咬合或增压器损坏等情况，就判定测试通过，虽然主机在港口试运行时负载达到了100%，但当时的转速仅相当于额定转速的75%上下，这是由于船舶处于系泊状态，此时转矩和推力达到最大值，因此限制了主机转速的进一步提升。如果过于提高主机转速，则会造成主机严重过载，影响主机寿命。

2：发电机组的试验

发电机组是整艘船的动力来源,包含主力发电设备(主要使用)和备用发电设备(应急使用)两种类型。发电机组由驱动装置(例如柴油机)和发电装置两个核心部分构成。测试过程中,先要针对柴油机在满负荷状态下进行各气缸均衡调整。这项工作关键在于高速运转时各个气缸的承载情况,目标是让它们大致达到均匀状态。

柴油机调试工作完成后,需要针对柴油机的输出能力,对发电机组实施多项运行条件下的负载测试,目的是验证设备运行是否稳定可靠。

船舶运行时,根据耗电量不同,有时由单台机组提供动力,有时则由双台机组协同工作。当两台机组共同供电时,称为联合供电。在系泊测试期间,船舶必须进行联合供电测试。联合供电的核心要求是,两台柴油机的调速率必须高度一致。直流发电机在并联供电时,电压必须一致,极性也要相同；交流发电机除了电压要相等,还要求相位吻合,频率一致,否则不能并联运行。

3：舵机的检查与试验

舵机用来引导船舶改变航向,通过控制舵来实现这一功能。检验和测试舵机是为了保证其运行稳定可靠,同时确保操控时反应灵敏且省力。

在操纵机构测试之前，必须确认其部件和传动系统的组装情况无误，接着开展操纵机构的运行测试，让它反复向左和向右转动持续一段时间（一个到两个小时），以此来评估其安装的稳固程度以及运行时的稳定性。

测试时必须测量舵的转动时长，就是舵从左端转到右端、或者从右端转到左端所需要的时间，远洋船舶的最大转动时长不应超过三十秒，内河船舶的转动时长不应超过十五秒，转动时长越短表示操控装置越灵敏，操作起来越省力。

检查舵机时，需要核对舵盘的标记，确保舵机上的极限装置与舵板实际能到达的边界相吻合，通常实际边界会比装置位置小1.5度，同时也要让舵盘的指针与舵板上的标记对齐，电动指针的数值误差要控制在正负1度以内，机械指针的误差不能超过正负2度，而且零点位置不能有偏差。

为保障航行安全,船舶上常配备人力应急转向设备。检查时需核实其运行稳定性,同时要测量手动转向时舵面从中间位置转向一侧再转向另一侧所需时长,通常要求在六十秒以内。此外,从自动转向切换至手动转向的间隔时间不应超过两分钟,转换期间离合器必须确保正常

机械式转向装置在舵面发生故障时,自动备用系统可在对应方位实现无缝切换。

4：起锚设备试验

起锚装置的检测需涵盖对锚和缆绳的查验与测试,这些检测须在船舶装配之前实施。锚与缆绳安装完毕后,可借助检测来评估整套装置的装配水准及其运行稳定性。

先进行锚机功能测试,让绞车以最大速度空转,包括正反转方向,持续一至两个小时,用以评估设备的安装水准和运行稳定性。在这个过程中,需要监测电机的温度变化,校准超载保护系统,检测制动装置,并测量冷热状态下的绝缘电阻值。另外,还要进行防潮能力测试。

接下来开展抛掷测试。一般分为手动误抛和设备抛掷两类,并分别实施单独抛掷单独拾取以及成对抛掷成对拾取的测试。测试过程中需先测量单独拾取和成对拾取的速率。一般单独拾取的速率须不低于每分钟十二米,成对拾取的速率须不低于每分钟八米。

船厂码头的深度存在局限,导致抛后链的垂放长度受到约束,因此无法充分展现起锚装置的全部性能,也无法发现其所有潜在问题。起锚装置的最终检验和确认,仍需等到试航期间,在符合标准深度的海域进行实际操作才能完成。

5：锅炉点火

以柴油机为动力的船舶，其锅炉的功能是制造蒸汽，满足船上人员生活取暖的需求，同时为主机燃烧燃油提供热量。锅炉点火测试的关键环节包括计算蒸汽产出量，以及确认蒸汽安全阀的稳定性能。

锅炉的蒸发能力如果满足设计及使用方面的标准,就视为达标。锅炉蒸汽安全阀的启动压力通常规定为工作压力再加上0.3个大气压(当工作压力低于10个大气压的情况下)。

大型船只的炉灶都运用了非常先进的自动化技术，所以需要对自动操作装置进行彻底的查验和测试，以确保其运行稳定可靠。

6：其他试验

航海食品；

居住设备；

救生设备；

起货设备;

系泊和拖曳设备;

通道装置；

关闭装置;

声,光信号设备；

杂用辅机及其系统的检查与试验等

船体所有部件和全部机电装置必须经过细致的检查和测试,发现的不足必须加以纠正,这样船舶才能达到出航标准。航行测试开销很大,而且时间很紧,所以船舶的测试工作最好在停泊测试时期完成,以便集中力量完成规定要在试航时期执行的各项测试工作。

7：倾斜试验

系泊测试期间,还需开展倾侧测试,目的是精确找出船舶的重量分布和重心准确点,并依据船舶的各种装载状况,推算其稳定性。由于船舶的研制时期难以精确测定其重心的具体方位,并且在制造期间,船舶的重量常常发生变动,因此船舶在完成、更新或进行大规模整修之后,其真实的重量和重心位置必须借助倾斜测试加以确认,倾斜测试是通过挪动重物来实现的,重物在甲板的左右两侧对称摆放,重物须为外形规整、重心稳定、重量轻微且分布均匀,并且方便搬运的铸铁块、钢锭等材料,如图所示

船船斜试验

进行倾斜测试时,需要移动的重量要能够让船只单边形成2度到4度的倾斜角度,对于大型船只,每个倾斜角度不能低于1度。要达到这个目的,有时移动固体重物的方法行不通,因此一般采用移动压载水的方式来完成倾斜测试。具体操作是,先通过计算确定需要转移的压载水吨位,再根据压载水的重量,计算出需要调整的压载舱数量。在压载舱里面设置刻度,以便测量每次转移压载液体的重量,压载液体借助压载设备经由压载管道从船体一侧排到另一侧,总共进行八回排放。

倾斜测试旨在确定船体侧倾角度tanθ,接着依据船舶倾斜时的力矩平衡原理计算出横稳性高度h(h等于浮力乘以倾斜角度tanθ再除以排水量D),同时需要已知船舶的排水量,浮心高度Zc(通过静水力参数表获取),以及横稳性半径r,通过这些数据可以推算出船舶的重心高度ZG(ZG等于Zc加上r减去h）。

倾角测量采用悬锤测量法和U形管法,如图所示