每周末晚间，高邮的程崚会在用餐后与家人作别，搭乘晚上七点四十四分的动车返回他在南京的工作地。一个钟头二十七分钟之后，他抵达南京南站，无需出站也无需再度查验身份，直接沿着下行电梯便可进入地铁系统。过去几年里，每逢周末他都亲自驾车在南京与高邮之间往返，但自从去年年底高邮开通高铁之后，他就经常选择乘坐这条铁路线。程崚表示，乘坐高铁搭配地铁，到家的时间能够压缩到两个小时以内，这比开车要快得多，同时换乘过程十分方便，也不必担心在恶劣天气中受淋受雨。

南京南站是重要的交通集散地，每天有大量旅客在此进行不同交通工具间的衔接。该站由中铁上海局集团南京站方面人士说明，目前有四条地铁线路延伸至南京南站，其中S1线能够通达机场。南京南站邻近汽车客运南站，步行十分钟以内，即可完成高铁、长途客车与公交、出租、地铁、机场快线的便捷换乘。

2015年回溯到那个年份，江苏当时已经建成综合客运枢纽十五座，它们大多散落在经济交通比较活跃的苏南、苏中区域，由此也慢慢形成了若干枢纽经济核心商圈。紧接着，江苏综合客运枢纽的建设进入了高潮阶段，尤其是一批高铁相继建成启用之后，省内高铁网络初步形成了环状覆盖格局。

借助中心地带促进土地集约利用，增强交通枢纽与城市商业流通的深度合作，形成区域经济进步的新动力。现阶段，交通集散中心已不再是苏南、苏中的专属。今年中秋节期间，宿迁交通集散中心站候车区域经历多次客流高峰。“节前一日起，每日上午九时与下午两点客流量最为集中，数量较以往增长一倍。”沈艳玲担任车站值班长职务。需要指出的是，今年六月，江苏省首条“高铁便捷巴士”在宿迁市启动运营。该便捷巴士的发车时刻与间隔安排，完全匹配高铁列车的时间表，确保无缝对接。乘客在高铁站的“下车区域”可以直接离开车厢，无需换乘其他交通工具。若旅客从高铁站出发，打算前往泗洪县、沭阳县等区域，那么在下车后，应当直接前往综合交通换乘中心搭乘便捷巴士，即可实现直达服务。

先进的旅客货物集散中心理念，如无间断衔接、零候车换乘、整体构建和多路协同等，已广为接受，相关规划与建设逐步走上轨道。省交通运输厅副厅长汪祝君谈到。旅客货物集散中心是不同交通方式交汇融合的核心，也是区域、都市及都市群间自然连接的纽带，它象征着现代综合交通网络的关键特征。五年间，江苏省综合客运站点布局趋于均匀，累计建成此类站点32处，较2015年新增17处，所有设区城市均实现覆盖，县级区域的覆盖比例从2015年的19.2%上升至41.5%。同时，建成面积超百亩的货运集散中心120个，其中涉及公铁衔接、铁水联运、陆空合作等综合运输功能的场站有25个。此外，提供多种专门化的交通衔接服务，包括高速铁路接驳、区域间快速巴士和大学专用线路，这些服务旨在方便旅客中转，定制客运线路已达250条，车辆数量为1164部，此项指标在全国范围内位居首位。

省交通运输厅厅长兼省铁路办主任陆永泉表示，进入“十四五”时期，江苏省将着力增强综合交通运输体系的中心地位。宁镇扬地区，将致力于提升南京的核心作用，建成长三角地区具有国际影响力的航空港和区域性的航运物流基地，同时构建通达全国的“米”字型高速铁路网络。苏锡常通泰盐地区，将重点建设无锡成为全国性的综合交通节点，并使常州成为区域性的交通枢纽城市。连淮徐宿区域，要重点建设“连云港—徐州—淮安”这一交通枢纽中心，使其成为全国性的综合交通节点城市。客运服务需要向高效枢纽、便捷换乘的方向发展，通过提升交通服务水平，更好地满足民众的出行需要。

本报记者 梅剑飞 朱璇