2012至2013年国三机型发动机应用指南 开篇部分该文本专供装配及运用1013式、2012型、2013型电控引擎的用户参考，内容涵盖电子柴油机管理系统（EDC）的基本说明。若该资料获得修订，将即刻发布新版本，各机构须采用最新修订内容。EDC16电控系统属于新型全电子燃油喷射装置，摒弃了传统机械调速器，也取消了齿杆结构。该系统采用扭矩控制方案，能够独立调节发动机输出扭矩，同时可以灵活控制喷油量，并且可以自由设定喷油启动时刻，这两项参数均可单独调整。因此，该系统符合国家第三阶段及以后排放标准。EDC16主要包含两个部分，分别是燃油部分和电控部分。燃油部分包括输油泵、电控单体泵、高压油管和喷油器。电控部分包括电控单元、传感器、开关和线束。电控系统作用，发动机作用，发动机启动作用，为保证启动稳定性和烟度达标，喷油时机与启动动力需按以下方法确定：，喷油时机是转速、喷油量、冷却液温度的函数，，启动动力是转速、冷却液温度、启动持续时间的函数，，启动控制功能持续作用至发动机转速达到结束启动标准，，此时转为怠速控制状态，，此后驾驶员方可对发动机实施操控发动机的启停以及转速受冷却液温度和大气压力影响。在怠速控制环节，怠速控制器开始工作，负责管理发动机的运行状态。该控制器属于纯PID类型，其主要任务是维持怠速转速稳定不变。怠速转速和冷却液温度存在关联，具体表现为：当发动机温度较低时，其怠速转速会高于温度较高时的数值。另外，一旦油门踏板发生问题，发动机怠速转速会上升，确保驾驶员能以最低速度将车辆行驶至修理厂。2.1.3 驾驶操控方法  扭矩调节在扭矩调节模式下，油门踏板输入信号被理解为：参照当前发动机运转速度，驾驶者对车轮所需输出扭矩的设定目标。扭矩大小取决于油门位置和发动机转速，这种控制方法类似双位机械调压器。当速度控制生效时，油门输入被理解为驾驶员对转速的要求，并在固定调节比下运作。转速要求与油门输入相关，这种控制方法类似全程机械调压器。发动机的最高扭矩输出能够通过以下途径加以控制：烟度控制方面，最大扭矩的限定值与进气空气的压力和温度相关联，这两个因素决定了进入发动机的空气量，通过设定最大进气量来约束扭矩，以此避免引擎产生黑烟现象；保护发动机方面，不论处于何种工况，只要冷却液的温度超过了正常范围，就必须对最大扭矩进行相应削减，以此防止发动机出现过热状态。当电控系统检测到重大故障时，发动机的最大动力输出会减少，促使驾驶者前往维修点进行故障排除。该功能可能出现的问题包括，油门传感器损坏，转速信号异常，电磁阀控制失灵。调整喷油时刻，旨在符合环保标准，提升燃料效率，并且还要考虑冷机启动和降低噪音。喷油时刻的修正，与引擎表现及额外修正相关联。喷油定时由转速、喷油量、冷却温度、进气压力和大气压力决定。燃油温度补偿是必要的，因为温度升高会导致发动机性能减弱。性能减弱的原因包括燃油密度减小和粘度降低，以及喷油泵泄漏量增大。通过测量燃油温度，并进行相应调整控制，可以补偿温度对喷油量的影响。2.1.7 各缸均匀性功能旨在校正喷油泵制造误差导致的燃油喷射差异，确保各缸工作状态一致。2.1.8 冷启动辅助系统在低温条件下运作，为改善发动机启动效果，电控单元会依据当前温度判断是否实施进气预热，并设定预热时长，通过控制进气预热继电器完成操作。发动机具备自我保护机制，当电控系统出现故障时，会自动启动性能下降模式，具体降低程度取决于实际数值与标准范围的偏离幅度。出现以下情形时，系统会关闭功能并降低性能：冷却液温度过高，或机油压力不足，或通过CAN总线发出限制性能的指令。若机油压力过低，最高允许转速会相应降低。在非正常状态下，若驾驶员选择关闭引擎，或在启动时系统检测到故障而阻止启动，发动机将停止运行。停机可能由以下情形引发：按下关闭电源按钮，冷却系统温度过高，机油系统压力不足，通过数据总线收到停机命令，通过数据总线收到禁止启动信号，通过专用开关发出停机指令 2.3 车辆整体功能 2.3.1 排气制动系统当控制模块捕捉到排气制动装置的启用请求，会依据发动机当前运转速度，判断是否激活该功能。排气制动一旦启用，燃油供给会马上中断。当驾驶员此时踩下油门，即便排气制动装置未被开启，该功能也会自动解除。车速最高值由控制系统事先设定，以避免超速。该车辆在巡航模式下以固定速度运行，无需驾驶员操作油门。通过巡航系统的调节装置，可以改变行驶速度。驾驶时开启巡航：按下SET键与开关一次，则系统以当前行驶速度为基准启动巡航模式；调整巡航速度：长按SET加号键，巡航速度会按一定比例提升，长按SET减号键，巡航速度会按一定比例降低；短按SET加号键，巡航速度会以固定数值提升，短按SET减号键，巡航速度会以固定数值降低。停止巡航模式可以通过操作制动踏板、分离器，或启动OFF（ON/OFF装置具备自动复位功能，默认开启状态）、排气制动装置实现。重新激活巡航功能时，解除后可按SET加号键再次开启，此时将以此时的行驶速度为基准设定巡航速度；若操作开关，则可还原解除前的巡航速度设定。油门踏板踩下时车辆会提速，巡航系统不会停止工作，松开油门踏板后，车辆会立刻回到巡航模式，并减到之前设定的巡航速度。关闭空调怠速提升功能，发动机怠速转速会从710转每分钟提高到810转每分钟，以应对空调带来的额外扭矩需求。通讯接口 3.1 ISO 接口ISO通讯接口运用 （K线）标准串行数据通讯模式，能够达成与电控单元之间的数据传输，完成信息交互。具备以下几项作用：能够进行故障信息的传递，也能清除故障记录，可以设定控制设备的相关参数，能够执行引擎的检测任务，能够获取测量数据和计算结果。3.2 CAN 接口CAN 遵循 SAE J1939 规范，属于一种高速数据链路传输技术，这种传输技术主要应用于各个电子控制装置之间的数据交互。该设备具备多种用途：进行信息传递,获取测量数据与计算结果,控制喷射过程,执行发动机制动,调整运行效率,接收预设参数或性能指标（例如替代油门控制）。3.3 发动机转速接口此接口负责将转速信息传输至速度显示装置或变速系统控制器,无需额外安装转速感应器。该转速信号采用数字编码方式，脉冲数量支持事先设定。诊断控制系统具备即时自检能力，一旦系统发现异常，会将故障状况及当时环境数据保存于控制器内，同时仪表盘上的警示灯会闪烁，提示驾驶员需前往维修点处理。到达维修点后，技术人员会借助专用检测设备接入控制系统，获取故障详情。看到发动机故障灯持续亮着，表示发动机管理单元存在异常，需要通过故障码排查来解决。首先，把点火旋钮从运行档转到关闭档。其次，把检测设备的线缆对接到发动机的诊断端口上，具体操作参照故障检测工具的使用指南。转动点火装置至“开启”档位，但需确保发动机不启动，接着启动诊断程序，挑选出对应的引擎制造商，随后在诊断工具提供的功能菜单里，挑选“故障检测”选项，在常规操作界面中，选择“读取故障码”，此时诊断设备会列出所有已记录的故障码。故障代码 P0118表明冷却液温度传感器信号超出正常范围,需要按照相关零部件的检测步骤来处理故障问题。排除故障之后,必须清除原有的故障代码,然后再次使用故障诊断仪对电控燃油系统进行检查,确保系统没有其他问题,最后才能将车辆交付给用户使用。电控系统部件通常无法修复，只能整体更换，而且这些部件是专门提供的。电控单元 ECU 的编程信息跟发动机每个实例都有关联，因此需要掌握以下内容：发动机的识别码，全部的零件标记号，请跟地区用户服务点沟通。特别提醒：对整车或发动机实施任何电焊行为，必须先取下电控单元 ECU 的连接器，避免损坏控制装置！取下电控单元 ECU 的连接器，前提是确保 ECU 处于无电源状态。ECU安装第四部分第六点第一项 环境条件1、ECU能正常运作的温度区间介于零下四十度与零上八十五度之间；2、ECU需要保持良好的空气流通；3、ECU的悬挂方位总是与单侧的插座保持垂直状态；4、为了确保ECU接插件能够方便地安装到位，在插座一侧必须为ECU预留出足够的操作空间（大约相当于ECU自身宽度的空间）。工作电压分为几种情况,首先是额定电压为24V,其次连续工作电压范围在8到32V之间,另外主继电器的启动电压需要超过12.2V,在额定电压24V的情况下,峰值电流可以达到20A,最大耗电量方面,当电压为24V时,6缸发动机大概需要24W的功率,特别提醒,传感器以及一些关键部件不能单独使用外部电源进行实验或测试。必须经由ECU连接，否则可能造成无法修复的损坏；尽管电控单元内设有防止电极接反的机制，仍需防止接线错误；电极接反会损毁控制单元；防尘防水特性仅在接插件接妥后才会生效；因此，在接插件未接妥时，必须小心避免水、油等溅入控制单元插座。技术规格 ECU引脚说明发动机侧(A)整车侧(K) ECU引脚说明说明 引脚说明备注 引脚说明备注 发动机侧 A A01 4缸单体泵电磁阀“高” A31 5缸单体泵电磁阀“低” A02 5缸单体泵电磁阀“高” A32 6缸单体泵电磁阀“低” A03 6缸单体泵电磁阀“高” A33 2缸单体泵电磁阀“低” A04 未使用 A34 预热继电器负极 A05 未使用 A35 发动机停机开关 A06 地未使用 A36 未使用 A07 曲轴速度传感器屏蔽 A37 未使用 A08 轨压传感器地未使用 A38 未使用 A09 (G3)未使用 A39 燃油温度传感器地 A10 凸轮轴传感器信号正 A40 进气压力温度传感器压力信号 A11 燃油压力传感器地未使用 A41 冷却液温度传感器地5 A12 曲轴速度传感器信号负 A42 未使用 A13 机油压力传感器正 A43 轨压传感器信号未使用 A14 进气压力传感器正 A44 地未使用 A15 起动机(LS)未使用 A45 排气制动继电器负极 A16 1缸单体泵电磁阀高 A46 4缸单体泵电磁阀“低” A17 2缸单体泵电磁阀“高” A47 1缸单体泵电磁阀“低” A18 3缸单体泵电磁阀“高” A48 3缸单体泵电磁阀“低” A19 油量测量单元,电压高未使用 A49 燃油流量测量单元 LS未使用 A20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽 A50 凸轮轴位置传感器信号负 A21 预热传感器开关未使用 A51 机油压力传感器地 A22 外部EGR 驱动器地未使用 A52 燃油温度传感器信号 A23 进气压力传感器地 A53 进气压力温度传感器温度信号 A24 预热继电器正 A54 燃油压力传感器地未使用 A25 火焰预热供油阀继电器高(HS)未使用 A55 地未使用 A26 轨压传感器电源正未使用 A56 机油压力传感器输入信号 A27 曲轴速度传感器信号正 A57 燃油压力传感器信号未使用 A28 曲轴箱压力传感器正未使用 A58 冷却液温度传感器信号 A29 排气制动继电器高 A59 火焰预热供油阀继电器负(LS)未使用 A30 起动机 HS未使用 A60 发动机内部制动或IEGR未使用 针号说明备注 针号说明备注 整车侧 K K01 电瓶正 K48 发动机转速输出 K02 电瓶负 K49 未使用 K03 电瓶正 K50 地未使用 K04 电瓶负 K51 未使用 K05 电瓶正 K52 手动预热开关未使用 K06 电瓶负 K53 车速传感器信号地 K07 主继电器2高未使用 K54 排气制动开关信号 K08 油门踏板位置传感器2负 K55 诊断灯 K09 油门踏板位置传感器1信号 K56 巡航控制器,设置/加速 K10 用户自定义温度传感器地未使用 K57-未使用 K11 用户自定义温度传感器信号未使用 K58 低怠速开关1未使用 K12 油位传感器地未使用 K59 风扇速度传感器信号未使用 K13 油位传感器信号未使用 1 低 K14 速度设定地(多状态开关)未使用 2 低 K15 速度设定信号(多状态开关)未使用 2 高 K16 地未使用 K63 油水混合传感器地未使用 K17 主刹车开关信号 K64 油水混合传感器信号未使用 K18 地未使用 K65 马力提升开关未使用 K19 超驰开关未使用 K66 机油温度传感器信号未使用 K20 OBD 灯未使用 K67-未使用 K21 未使用 K68-未使用 K22 油门踏板位置传感器1正未使用 K69-未使用 K23 风扇速度传感器正未使用 K70 温度报警灯未使用 K24 预留模拟信号传感器正(G2)未使用 K71 机油报警灯未使用6 K25 通讯接口1(K-Line) K72温度传感器的性能参数如下,温度t对应的阻值R,单位分别为摄氏度和千欧姆,具体数值如下:-40℃时阻值为40.49～50.145kΩ,-30℃时阻值为23.58～28.656kΩ,-20℃时阻值为14.10～16.837kΩ,-10℃时阻值为8.64～10.158kΩ,0℃时阻值为3.54～4.18kΩ,5℃时阻值为2.35～2.14kΩ,11℃时阻值为1.62～1.80kΩ,12℃时阻值为0.86～0.12kΩ,13℃时阻值为0.086～0.074kΩ,14℃时阻值为0.068～0.074kΩ,针脚配置为A58为信号端,A41为接地端,测量工作范围在-40℃到128℃之间,工作电压为5V,燃油温度传感器与冷却液温度传感器规格相同,针脚为A52为信号端,A39为接地端,测量工作范围在-40℃到128℃之间,工作电压为5V,进气压力温度传感器型号为LDF6T,该传感器向发动机控制单元提供中冷后的进气温度和压力数据。该装置的压敏部件采用硅质膜片构造，而温度感应部件则选用具有负温度系数的非线性热敏电阻，即NTC类型，各引脚分布如下：A14为正极，A40负责进气压力数据传输，A23为负极，A53用于进气温度数据传输，压力测量区间为0.5bar至4bar，对应输出电压在0.5V到4.5V之间，温度测量区间从-40℃延伸至128℃，压力传感器与温度传感器的性能参数在以下表格中详细列出，表格内展示了不同温度下的阻值及其偏差百分比，其中温度传感器在-40℃时阻值为48.15kΩ，偏差为±5.92%，对应阻值偏差为±3.75%，在-30℃时阻值为26.85kΩ，偏差为±5.60%，对应阻值偏差为±5.58%，在-20℃时阻值为15.61kΩ，偏差为±5.31%，对应阻值偏差为±3.43%，在-10℃时阻值为9.43kΩ，偏差为±5.04%，对应阻值偏差为±3.28%，在0℃时阻值为8.05kΩ，偏差为±4.78%，对应阻值偏差为±3.20%，在10℃时阻值为7.9kΩ，偏差为±4.19%，对应阻值偏差为±3.00%，在20℃时阻值为2.51kΩ，偏差为±4.14%，对应阻值偏差为±3.13%，在30℃时阻值为1.72kΩ，偏差为±4.11%，对应阻值偏差为±3.25%，在40℃时阻值为1.20kΩ，偏差为±3.09%，对应阻值偏差为±3.36%，凸轮位置感应装置与电子控制单元的连接引脚包括：A10传输信号，A50为信号负极，A20为屏蔽线，测量范围在50至某个值，线圈电阻大约为860Ω，该装置的曲轴转速感应装置的检测方法为：测量传感器接头中1号触点与2号触点之间的电阻，电阻值约为860Ω，连接引脚包括：A27传输信号，A12为信号负极，A07为屏蔽线，测量范围从50rpm到4000 rpm，机油压力感应装置向电子控制单元反馈发动机机油压力状况。压力敏感原件为压电式。测量区间为0.0至10.0bar，电源电压为5V，接口包括A13（正极）、A51（负极）以及A56（信号线）, 测量区间为0bar到10bar，输出信号介于0.5V与4.5V之间, 油门踏板位置传感器9的引脚配置为K09（信号1）、K22（信号1正极）、K30（信号1负极）, K31（信号2）、K08（信号2负极）、K46（信号2正极）, 输出信号同样在0.5V至4.5V范围, 7.3号线束发动机线束借助48芯插接件与ECU实现连接。发动机到ECU A端导线连接的电气构造如图所示，ECU A端，8，传感器故障诊断流程如下，首先需要确认系统供电情况，1、蓄电池电压，车辆静止状态下，正负极电压值维持在24伏特，车辆启动后，发电机对蓄电池充电，电压值提升至28伏特左右，2、线路连接当电源关闭，系统完全断电时，取下 ECU 的车辆端连接器，随后将点火开关转到“开启”位置，接着检测 K28 引脚同 K02、K04 或 K06 引脚之间的电压，看其是否与蓄电池电压一致！倘若二者不相等，就必须参照电路图，排查线路是否存在通畅问题！操作传感器和 ECU 连接器时，务必切断供电。否则，瞬间的电流浪涌有损电子控制系统！8.1 冷却液（燃油）温度感应器，首先将点火装置置于关闭位置，取下感应器连接器，再将点火装置切换至开启状态，检测连接器第一脚对地电压是否落在4.9伏至5.1伏区间内。测量数据若有偏差，需确认电池能否正常供电，或是否存在 ECU 输出电压异常情形，抑或线束发生断路，又或接触点存在不良连接等问题。检测传感器的电阻值，并做好记录；传感器连接器第二脚和地线之间，要确认能否导电，若无法导电，需检查线束是否存在断线或接触不良的情况；点火开关转到关闭位置，传感器连接器接入，ECU上的A端线束连接器断开，根据7.1查找相应的A58(A52)与A41(A39)，测量两者间的传感器电阻，如果测量值和第一步记录的数值差异明显，则线束发生故障的可能性较高。依据当时气温状况，查询传感器电阻与温度的对应关系表，假如实际测得的电阻数值和预期值相差悬殊，那么传感器发生问题的可能性就非常高！冷却水温度传感器的温度与电阻阻值的关联情况如下表所示：温度t对应的阻值R为温度t对应的阻值R(℃)(kΩ)温度t对应的阻值R(℃)(kΩ)-40时电阻阻值在40.49～50.14kΩ范围内,500.80～0.87kΩ时电阻阻值在-30时电阻阻值在23.58～28.65kΩ范围内,600.57～0.62kΩ时电阻阻值在-20时电阻阻值在14.10～16.83kΩ范围内,700.42～0.45kΩ时电阻阻值在-10时电阻阻值在8.64～10.15kΩ范围内,800.31～0.33kΩ时电阻阻值在5.47～6.23kΩ时电阻阻值在900.24～0.25kΩ范围内,2002.35～2.14kΩ时电阻阻值在1.03.54～4.18kΩ时电阻阻值在0.19202.35～2.14kΩ时电阻阻值在0.15251.94～2.11kΩ时电阻阻值在0.12301.62～1.80kΩ时电阻阻值在130时电阻阻值在0.086～0.12kΩ范围内,1.23140时电阻阻值在0.068～0.074kΩ范围内,8.2凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器,检测时主要关注它们能否准确发出信号,同时也要看它们发出的信号是否同步要确保传感器信号与相位一致，需要确保传感器的机械安装准确无误，同时传感器和信号盘之间的空隙必须在规定的范围内。如果条件允许，可以用示波器检查两个信号是否同步，以下是六缸发动机的同步波形图示。曲轴转速传感器信号1对应气缸上止点位置,在9°C时为3°C,在60°C时为60°C,在15°C时为27°C,凸轮轴位置传感器信号1在360°C时为2,凸轮轴位置传感器1的A10脚和A50脚,曲轴转速传感器的A27脚和A12脚,需要测量1脚和2脚之间的电阻值,正常情况下电阻值应在1kΩ附近,如果电阻值过小,那么传感器内部的电磁线圈可能存在短路现象。这两种装置是磁电型装置里面装有永磁体，假如拆卸后存放时须防止放在铁质架子上，能够搁置在木制架子上以防失去磁性。而且，这种装置还容易粘附铁粉，要及时清理以免干扰装置的准确度！倘若两个装置同时发生故障，引擎就无法启动。若仅凸轮轴位置感应器出现故障，电子控制单元将自行识别气缸顺序，启动时或许会感觉引擎启动迟缓并伴随轻微震动，但启动后引擎运行状态会恢复正常。倘若仅曲轴转速感应器发生故障，不会干扰发动机点火过程，不过会削弱引擎正常工作时的平稳程度。当怀疑进气压力温度传感器出现故障时，需要首先确认传感器的供电线路（第3引脚）是否正常，同时检查接地线路（第1引脚）是否完好。操作流程如下：首先关闭电源，取下进气压力温度传感器的连接器，接着开启电源，检测线束连接器中3号端子与1号端子之间的电压是否正常，标准值在4.5伏左右。如果电压异常，应再次关闭电源，拔下控制单元A端连接器，然后检查从A端到进气压力温度传感器连接器的相关线路是否存在通路问题。对进气压力温度传感器的检测可以分解为针对温度传感器和压力传感器的两个独立环节。温度传感器的核心构成包含负温度系数电阻，可以首先测量传感器1号和2号引脚之间的电阻值，随后参照相关表格确定温度读数，倘若该读数与当前实际温度存在显著出入，则表明温度传感器存在故障。温度 t, 阻值 RR, 偏差温度 t阻值 RR 偏差(℃)(kΩ)(%)(℃)(kΩ)(%)-40, 48.15, ±5.92, 500.85, ±3.75-30, 26.85, ±5.60, 600.61, ±3.58-20, 15.61, ±5.31, 700.12, ±3.43-10, 9.43, ±5.04, 800.33, ±3.28, 5.89, ±4.78, 900.25, ±3.20, 10.3, 79, ±4.55, 1000.19, ±3.00, 20.2, 51, ±4.33, 1100.14, ±3.13, 30.1, 72, ±4.12, 1200.11, ±3.25, 40.1, 20, ±3.93, 1300.09, ±3.36对于传感器压力部分的检测, 由于传感器内部集成了整形补偿电路, 因此不能用万 用表测量4 脚与其它脚间的电阻值。测量电阻时，万用表会向被测电路提供电压，可能损坏传感器内部的整形补偿电路，导致传感器失效！压力传感器的实际压力和其输出电压的关联性展示在下面的图表中：12 U (伏)A54..550 0压力(Kpa.绝对)图1：在U =5V,T=25 0C 的条件下，输出端信号s 8.4 机油压力传感器1 脚（A13 ）2 脚（A56 ）3 脚（A53 ）机油压力传感器实际压力和输出电压的参考数据环境温度压力(bar)-30℃～0℃0℃～80℃以及110℃～125℃电压 U(V)p00.3～0.60.3～0.700.4～0.60.3～0.721.2～1.41.1～1.542.0～2.21.9～2.362.8～3.02.7～3.183.6～3.83.5～3.9104.4～4.64.3～4.7p104.4～4.74.3～4.71、机油压力传感器的压力和其输出电压之间存在直线对应性，当压力在0 到10 bar的范围内变化时，输出电压相应地在0.5 到 4.5 伏之间调整。检测故障步骤：首先将点火旋钮旋至关闭位置，取下机油压力感应器的连接器，接着将点火旋钮转到开启状态，检测其连接器的第一脚A13和接地之间的电压是否为输入电压值，即大约4.5伏特，同时检查第二脚A51和接地之间的电压是否为零伏特，若测量值与标准值相差明显，则表明连接线束存在故障，或者电子控制单元的输出电压异常。传感器内部装有信号处理单元，因此不能用万用表检测其电阻，以免万用表施加的电压损坏传感器的信号处理单元！油门踏板传感器是双电位器式设备,具备六个接口,具体含义如下:13号针脚代表信号A为正极,呈现红色,信号B为输出端,颜色为绿色,信号C为负极,颜色为黑色,信号D为信号2正极,颜色为白色,信号E为信号2输出端,颜色为橙色,信号F为信号2负极,颜色为灰色。点火开关处于关闭状态时,取下与油门踏板相接的连接器,单独检测k22(对应A针脚)和k46(对应D针脚)对地电压是否在4.5V附近,k30(对应C针脚)和k08(对应F针脚)对地是否导通。如果测量数据与标准值不符,需要确认ECU输出电压是否正常,或者检查线束是否存在连接故障。油门位置和输出电压的关联情况在图中展示出来，2、当油门踏板感应装置出现故障，发动机电脑会启动应急程序，转速会维持在固定数值，确保驾驶者能够将车辆行驶至修理厂。发动机电控单元运作稳定，极少出现自身问题，多数故障源于机械环节,排查时需注意,不能动用高功率设备,以防电磁波干扰控制模块,检查电源线与接地线状态要仔细,确认接口无异常,再取下A端与K端接口,观察内部有无氧化,触点是否变形检测若无异常，可替换另一台ECU以判断该部件是否存在问题；4、ECU是精密的电子组件，严禁自行拆解ECU；5、单体泵电磁阀的电磁线圈的电阻大约在0.9Ω附近，倘若低于0.4Ω，则电磁线圈或许已发生短路。14 9 诊断程序解读（启明检测设备） P 故障现象故障潜在缘由故障解决措施故障期间ECU执行的安全 code应对 P0234 增压压力感应装置 ECU 检测到进气温度 1、连接头松动，重新连接 功率降低响应故障 压力感应装置故障，进气 2、检测感应装置是否损坏 压力测量通道异常P0340 凸轮轴故障现象 1、凸轮轴传感器线路 1、插头松动，重新插拔后可启动，但转速不稳定，转速通道显示无凸轮轴信号 故障2、间隙超出规定范围0.6~0.7mm 故障3、排查传感器是否出现故障 P0341 凸轮轴故障现象 1、凸轮轴传感器线路 1、插头松动，重新插拔后可启动，但转速不稳定，转速通道显示错误的凸轮轴信号 故障2、间隙超出规定范围0.6~0.7mm 故障3、凸轮轴传感器故障 故障4、排查传感器是否发生故障 故障5、凸轮轴传感器间隙不符合标准 P0335 曲轴故障现象通 1、曲轴传感器线路故障 1、插头松动，重新插拔后启动困难，转速下降（即无法高转速运行） 故障2、间隙超出规定范围0.3~0.9mm 故障3、曲轴传感器故障 故障4、排查传感器是否发生故障 P0336 曲轴故障现象通 1、曲轴传感器线路故障 1、插头松动，重新插拔后启动困难，转速下降（即无法高转速运行） 故障2、间隙超出规定范围0.3~0.9mm 故障3、错误的曲轴信号 故障4、曲轴传感器故障 故障5、排查传感器是否发生故障 故障6、曲轴传感器间隙不符合标准 P0016 凸轮轴与曲轴信号偏差故障 1、分别检查两个传感器是否发生故障 2、检查各传感器是否存在开路情况 P0122 油门踏板信号 1 低 1、整车线束中油门踏板信号1对地短路是否发生 2、油门踏板故障 3、更换油门踏板 P0123 油门踏板信号 1 高 1、整车线束中油门踏板信号1对电源短路是否发生 2、油门踏板故障 3、更换油门踏板 P0222 油门踏板信号2 低 1、整车线束中油门踏板信号2对地短路是否发生 2、油门踏板故障 3、更换油门踏板 P0223 油门踏板信号2 高 1、整车线束中油门踏板信号2对电源短路是否发生 2、油门踏板故障 3、更换油门踏板 P2120 油门踏板信号1、2 1、整车线束油门踏板信号线故障 2、油门踏板信号线故障 3、更换油门踏板 4、油门踏板故障 P0238 进气压力传感器信号高于最高限值故障 1、整车线束中进气压力信号线对电源短路 2、更换进气压力传感器 3、进气压力传感器故障 4、中断巡航 P0237 进气压力传感器信号低于最低限值故障 1、整车线束中进气压力信号线对地短路 2、更换进气压力传感器 3、进气压力传感器故障 P0563 系统电压高于最高限值故障 1、整车线束中电源线故障 2、检查蓄电池和发电机 3、蓄电池故障或发电机故障 P0562 系统电压低于最低限值故障 1、整车线束中电源线故障 2、检查蓄电池和发电机 3、蓄电池故障或发电机故障 P0118 水温传感器信号高故障 1、整车线束中水温传感器信号对电源短路 2、水温替代值为 80℃，停止巡航 3、水温传感器故障 4、更换水温传感器 P0117 水温传感器信号低故障 1、整车线束中水温传感器信号对地短路 2、水温替代值为 80℃，停止巡航 3、水温传感器故障 4、更换水温传感器 P0183 燃油温度传感器信号高于最高限值故障 1、整车线束中燃油温度传感器信号对电源信号线短路 2、燃油温度替代值为80℃ 3、更换燃油温度传感器 4、燃油温度传感器故障 P0182 燃油温度传感器信号低于最低限值故障 1、整车线束中燃油温度传感器信号对地短路 2、燃油温度替代值为80℃ 3、更换燃油温度传感器 4、燃油温度传感器故障 P0113 进气温度传感器信号高于最高限值故障 1、整车线束中进气温度传感器信号对电源信号线短路 2、