三千到五千的电摩到底怎么选？
绿源S75、九号N3 85C以及雅迪T35-M这三款产品竞争激烈，实际测试对比后，其关键性能差异比价格更为引人注目。
搞明白谁是真省心，谁在玩套路，买车才能不被坑。
绿源S75拿液冷电机当王炸确实有底气。
电机可在零下四十度到一百二十度的温度区间内稳定运行，去年有用户对电机进行拆解时发现，其磁钢片选用了钕铁硼材料，这种材料在高温下的退磁现象远比普通电机中的材料轻微百分之八十。
石墨烯电池在零度环境下测试，续航能力下降仅15%，而其他同类产品通常会减少30%，这个表现要优秀得多。
但智能系统刚起步，语音交互和生态联动还不如九号成熟。
九号N3 85C设备具备兼容外部软件的功能，网上有用户验证过可同时进行路径指引和音乐切换的操作。
铅酸电池的使用次数大约只有三百五十次，两年的时间更换电池是无法避免的问题。
充电速度快时会发烫，夏日时充电器外壳温度可高达六十五度，这种性能不如绿源的固态电气系统稳定。
雅迪T35-M在电池配置上采用了一种非常规的做法，它的续航能力能够达到百公里级别，然而，这种性能的提升是以车辆重量大幅增加为代价的，最终使得整车重量达到了112公斤。
女车主挪车能累出腱鞘炎，推车助力功能响应延迟两秒太致命。
前轮碟刹容易积攒沙砾，雨天出现异常声响，某投诉网站收到了三十多条相关反馈。
TCS系统在湿滑路面确实能防止侧滑，不过启动时电机会出现卡顿现象，相比之下绿源TCS的调节更为平顺。
电池质保这事绿源玩真的。
有消息称，代理商透露，若电池三年后电量不足七成，厂家将免费更换，绝不搞形式主义。
九号单车具备远程更新功能，不过云平台的使用需要每年支付198元的费用，而雅迪则更进一步，在第二年的保修服务中直接明确299元的定价。
现在懂行的都在看五年用车成本，绿源这套组合拳算打到痛点了。
关键部件耐用性才是隐形战场。
绿源S75的陶瓷刹车片使用周期可达三万公里，无需更换，而九号的EABS制动系统则需每两年更换一次刹车泵
一位经验丰富的修车师傅曾检修过三种车架，绿源电动车的机器人焊接缝隙比雅迪的更紧密百分之二十，而九号电动车的车架锈蚀问题投诉从未停止过。
买车光看参数迟早被坑，细节做工才见真章。
网友尖锐评论：九号仿照手表设计，用途繁多，两年后即被淘汰；雅迪如同精密计量工具，测量精准，却总诱人更新换代；绿源好比老式功能手机，使用十年依旧坚固耐用。
真要天天骑，黑科技不如皮实抗造来得实在。