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四年过去了，德国柏林国际航空航天博览会于6月22日再度启动，活动从那天起持续到26日结束。
原计划于2020年举行的柏林航空展览会，因为受到公共卫生事件的阻碍而未能如期举行，所以这次柏林航空展览会被视为“欧洲在公共卫生事件结束后举办的第一场大型航空展览会”。
因为新冠疫情的冲击，今年柏林航空展览的规模缩小了，展商和观众的数量都比2018年显著减少，大约有五百家展商和七万二千名观众，展出的各类飞机差不多有六十架，飞行表演安排了二十场，基本上这些数字只有2018年的一半。
为了达成“到2050年，欧洲要成为全球首个无碳排放的大陆”这一愿景，本次柏林航空展着重呈现了民用航空领域迈向零碳目标所取得的成就。
01
“清洁天空2”多功能机身演示验证件即将完工
欧洲“清洁天空”二阶段计划，即Sky2的研究和技术项目，现已接近完成阶段，在柏林航展上，欧盟公布了该计划最新的进展情况。
“清洁天空2”计划核心内容——多功能机身验证模块，在四月于德国宇航中心奥格斯堡的结构设计部门，已经制成完整尺寸的上半部分试验外罩，下半部分的外罩也计划在2022年结束制作。
根据现有安排，全球首款长度达八米的可加热塑性材料机身部件，预计在2023年12月完成建造。
MFFD项目开始于2014年，整体目标是：
要达成每月六十到一百架飞机制造的指标，机身重量需要减轻一吨，同时日常开销要压缩二十个百分点。
该工程涉及上段机壳与下段机壳两大部件，这两部分加工完毕后需进行连接，合并后构成总长八米的可加热塑性材料构架。
02
空客与林德公司合作开发机场氢气基础设施
空客企业与林德公司于柏林航展上达成一项合作意向，双方将共同推进全球机场的氢能设施建设。该协议涉及氢气供应链的全程协作，从制造环节延伸至机场储存阶段。合作内容还包括将氢燃料加注纳入机场的常规地面服务流程。
两家机构计划于二零二三年上旬开展初步实践工作，同时已同部分航空港达成意向性安排。空中客车公司持续积极拓展氢能源在飞行器行业的运用前景。到目前为止，该公司若干涉及氢能源的方案已经招徕了法兰西、意大利、大韩民国、日本以及新加坡等若干国家的关注与介入。
03
飞行燃料电池和水增强涡扇发动机
MTU航空发动机公司是一家德国历史悠久的地方制造商，在此次柏林航展上，该公司展示了其“洁净空气发动机”计划，推出了飞行燃料电池和水增强涡扇发动机。
FFC借助氢氧化学变化获取电力，电机借助所获电力经传动装置推动推进器，FFC排出的仅是水，倘若启用，该电动航空器能将其后续危害削减百分之九十五。
WET发动机以普惠GTF发动机架构为蓝本设计而成，预计到2035年正式应用。该发动机利用冷凝装置从排出的气体中提取水分，再借助热交换设备使水变成水蒸气，随后将其注入燃烧区域。这种WET概念发动机能够大幅降低燃烧时形成的一氧化二氮，使推进装置对环境的危害性减少百分之八十。
此次柏林航展的核心内容是展示欧洲民用航空向实现零排放的推进过程，不过德国在2022年初公布了总额达1000亿欧元的国防开支方案，其中为尖端空中系统计划拨款334亿欧元，因此在这个柏林航展期间，公众的注意力很可能会更多地集中在德国的航空器械发展情况上。
01
提上日程的“台风”电子战和侦察型战斗机
空中客车集团在此次柏林航空展览中，初次公开展示了“台风”执行电子对抗与侦察任务的机型，其完整尺寸的实体样机也一同亮相。
德国国防部于2022年3月提议采购“台风”电子战飞机用以替代“狂风”电子战飞机，此前德国也曾打算购入波音EA-18G电子战飞机，这种转变明显意在推动欧洲国防自主化进程。
因此，德国空军关于向北约提供空中电子对抗系统的计划，预计至少会往后延三年时间。假设进展顺利的话，德国空军计划于2024年完成相关协议的签署，然后在2028年正式启用配备有先进电子战设备的“台风”型战机。
02
洛马和德国推动F-35A的交付
二零二二年三月，德国决定显著提升军费开支，为此空军被授权购买三十五架F-35战机。这些新战机将逐步替换掉四十五架过时的“狂风”型号，用以承担在北约体系内实施核威慑的职责。
在最近举办的柏林航空展览中，洛克希德·马丁公司展示了印有德国空军徽标的F-35A战机设计图。该公司主管F-35战略及业务拓展的负责人透露，目前正与F-35联合项目管理部门协商，旨在推进德国F-35A战机的供货计划。
德国决定从美国采购F-35战机，这个消息让欧洲战斗机制造商感到非常不高兴，因为这表明美国公司并不支持欧洲自己的战斗机项目。为此，自2022年3月开始，欧洲战斗机制造商一直向德国政府施加压力，希望德国能够遵守之前的协议，尽快购买“台风”战斗机的新批次。
03
德国空军向可持续燃料转型
德国应欧盟“洁净天空”倡议，决定军用飞机使用可持续航空燃料，此举旨在推动环保发展。
所以，在最近举办的柏林航空展上，空中客车企业表明，他们正和德国军方联手，准备为A400M军用运输机进行飞行试验，使用的是百分之五十的可持续航空燃料，并且会提供技术方面的帮助。
空客公司打算于2022年结束A400M运输机运用50%可持续航空燃料的飞行试验。
首飞计划用一台发动机执行，目的是全面检测飞行器的各项指标。一旦首飞顺利结束，打算在2023年开展四台发动机的测试工作。完成这些测试之后，A400M运输机将正式开始使用含50%生物航油的新型燃料。
空客、联合军备合作组织OCCAR以及A400M项目团队正在商议拟定方案，目的是为了开展可持续航空燃料的技术验证并完成相关规范制定。当务之急是，德国空军的A400M运输机将率先成为军用飞行器中采用SAF的机型，从而开创先例。
此外，柏林航展还带来了关于欧洲下一代战机的消息。
三月期间，新闻报道过，“未来空中作战系统”（FCAS）计划由于相关方在技术交流条件上无法统一而暂时搁置了工作。在柏林航空展览期间，多国政府及合作企业均透露，打算借助这次展览的场合，来打破之前形成的僵持局面。达索公司首席执行官埃里克·特拉皮尔，作为FCAS的关键人物，公开表示，由于诸多推迟事件的发生，FCAS计划服役的时间无法按原定目标在2040年达成，或许需要推迟十年之久。
排版：茹艺
策划 | 文案： 侯嘉麒
编审 | 监制：武晨、王兰
看航空融媒体工作室出品