重庆东站是“八纵八横”高铁网中四条主要通道的连接枢纽，也是重庆市打造“米”字型铁路布局的重要支撑点，未来将容纳五条高速铁路和两条普通铁路在此汇聚贯通，其建设进展广受瞩目。5月17日，举办了一场名为“重庆东•枢纽城——媒体看东站”的参观活动，邀请媒体人士前往重庆东站区域实地探访，他们通过文字记述和影像记录，呈现了该枢纽建设的新阶段风貌。
多向布局
交通网络N通八达
重庆东站地处茶园新区东边偏南方位，该工程计划占地面程3.47平方公里，整体投资高达528亿元，其中枢纽主体建筑总面积为122万平方米，预计未来每年能服务旅客5500万次。
重庆交通枢纽集团副总工程师易兵，担任重庆东站设计管理部部长，他说明重庆东站是重庆市建立“米”字型高速铁路网络的重要部分，接入渝湘、渝万、渝郑、渝昆、渝贵五条高速铁路及铁路东环线、渝怀两条普通铁路，它也是国家“八纵八横”高速铁路网规划中包海、京昆、厦渝、沿江四条主要通道的连接枢纽。今后，6号线的东延部分，8号线路，24号线路以及27号线路这四条城市公共交通路线将可以到达此地，对于主城区人流的汇聚与分散，以及城市机能向外的扩散，都将起到关键性的影响作用。
站城一体化
实现枢纽与城市功能融合
现在，重庆东站区域正着力打造局部区域，明确核心功能，发挥强大辐射作用，促进车站与城市融合发展，推动东部槽谷区域进步，将其建设成为成渝两地协同发展的重要窗口，形成国际性购物地带、科技研发高地、综合服务枢纽。
据消息人士透露，重庆东站所在区域积极贯彻TOD发展模式，围绕重庆东站这一中心，依照城市功能、交通网络、建筑风貌、空间结构等四个维度进行整合规划，重点推进交通系统、产业城区、日常管理等方面的统筹建设。
重庆交通枢纽集团副总工程师兼重庆东站设计管理部部长易兵表示，重庆东站区域着力打造“生态之都”“交通导向型城市”“文化之都”“抗灾能力强城市”“智能城市”，实施城市专项规划，由此产生了18项优化设计方案及专项规划方案。在生态建设方面，该区域将构建“两分钟可见绿地，五分钟可达公园”的小区绿化布局。交通出行借助“地龙湾-明月西路”两站协同规划，城轨站点实施TOD式升级改造，构建TOD五维街区模式，融合“公交统筹发展”“步行与自行车网络”，达成“轨道交通与步行”无缝对接，达成立体化开发的“TOD型城市”。
交通融合方面，围绕高铁站点，凭借多种交通方式，着力提升枢纽内外转换水平，打造地下、地面、地上立体结合的站城一体化空间。易兵指出，运营融合则着重于票务统一、安检互认、信息互通、政企协作、管理协同，以此达成区域优质运营和一体化管控。
“一轴两区十点”布局
构建百亿级产业链
重庆交通枢纽集团重庆东站规划投资部部长陈桥表示，经过周密研究，涵盖交通建设、生态环境保护、产业发展规划、人力资源配置以及政策支持等多个维度，旨在提升招商引资效能。重庆东站项目不仅作为交通网络的连接点，同时也是国际交流的重要门户。项目以“建设国际性交通枢纽、打造绿色创新发展基地”为核心宗旨，在产业区域规划上构建了“一条发展主线、两大功能片区、十个关键节点”的空间架构。
根据说明，“一轴”以国际交流开放为关键纽带，重点建设城市形象展示窗口、国际交流中心以及开放带动平台。 “两区”包括国际核心商务商业集中区和科技创新研发总部区，其中国际核心商务商业集中区主要发展商业服务、商业零售、酒店餐饮和居住配套，科技创新研发总部区主要发展智慧信息创新基地、西部医疗科研机构等。
智慧赋能
推动项目建设提速
重庆东站的站城融合工程运用智能技术和海量信息作为支撑,促使建设水平提高,工作效率增强。重庆交通枢纽集团副总经济师兼重庆东站建设管理部部长熊卫士表示,现阶段该项目在方案设计、施工建设、现场监管等环节都融入了智能系统和数据技术。重庆东站项目在标准化建设方面，重点建设了一个运用BIM技术的数字化智能钢筋加工区，这个加工区目前全面运作，每天能生产大约100吨钢筋。在工地管理方面，重庆东站项目借助BIM技术，并依托CIM平台，成功搭建了数字化的东站镜像系统，这使得智慧东站的各个阶段、各个层面、各种要素都能得到有效管理。现阶段，已经可以远程查看施工现场等具体情况。
将设计蓝图转化为实际景观，现阶段主要道路网络（第一阶段）已经取得初步进展。城市交通枢纽的基本形态正在逐步形成！重庆交通枢纽集团副总经理、重庆东站建设负责人熊卫士表示，目前包括开成路施工、兴塘路拓宽及东段延伸、东侧连接道路建设在内的主要道路工程全面启动，土石方平整工作现已显现效果，该区域的道路网络建设也全面展开。现阶段，樵坪山隧道建设进度已过三分之一，区域内管线迁移工作基本结束。骨干道路及片区环境改善工程预计在2023年夏季完成，整体道路网络建设计划于2024年夏季竣工。