这种状况在网络上更难处理！VE型油泵无论是内部还是外部都算是比较前沿的技术！许多技师都没见过这种设备，因此难以诊断故障！要是实在无法修复，只能前往汽车品牌特约维修点，如果特约维修点也无法解决，就需将设备送回制造商！办法总会有的，如果无法等待，也可以去博世柴油的维修中心进行调试，他们的技术水平较高！我找到了一篇网上的文章，讲的是这个故障的现象和修理办法，你可以参考一下，或者请师傅检查一下，之后把情况说给我听！根据以往修理东风柴油车的经验，车辆怠速时抖动、发动机转速不稳定，通常是因为喷油泵的调节部分出了问题，或者是柱塞控制套在柱塞上活动不顺畅。因此,需要把喷油泵从车辆上取下,先对其表面进行清洁,接着把喷油泵(VE型分配泵)拆开进行查验,检查结果显示调速装置没有问题,柱塞控制套在柱塞上运行十分顺畅。另外,在检查喷油泵的其他部件时,发现供油提前角调节器的活塞被卡在了最大提前位置上。重新装配好喷油泵后,将其放置于试验设备上检测,再次出现泵腔压力异常的情况,在泵速达到300转每分钟时,泵腔压力竟然达到了0.8兆帕(标准范围为0.2兆帕至0.3兆帕),推测是喷油泵上的压力调节阀内的滑阀卡在了完全关闭的状态。经过拆解压力调节阀进行检查,结果正如预料的那样,这正是导致上述问题的根本原因。
调压阀的作用是保持泵腔内的柴油压力稳定在特定水平。一旦作用于滑阀的柴油压力大于弹簧的弹力，弹簧就会被压缩。此时，滑阀会向左移动（在车辆上表现为向上移动）。当滑阀移动到打开调压阀壳体上的回流孔位置时，泵腔内的压力柴油会经由回流孔流回输油泵的进油端。这个过程会持续进行，直到泵腔内的柴油压力降低到与弹簧弹力相等的状态。
当喷油泵里的调压阀门芯卡在完全关闭的状态下,这个阀门就丧失了它的作用,就是无法把泵体内部的柴油压力维持在标准值,从而造成喷油泵内部压力异常增高。当出现这种情况时,供油提前角调节的活塞会慢慢滑向最大供油提前角端点,进而造成喷油泵在发动机怠速或低速运转时供油提前角异常增大,柴油会喷入压力和温度均不充分的压缩空气中,导致开始燃烧的时刻被延后,燃烧后同时参与反应的柴油量增加,气缸内压力上升的速率加快,柴油机运转时会显得比较粗犷,并且引起怠速状态不稳定,转速出现时高时低的波动现象。当喷油泵内的调压装置阀芯卡在完全关闭状态时,为何高速行驶对发动机影响较小呢？原因在于:高速行驶期间,供油提前角控制装置的推杆依然固定在最大提前角度上,但此刻供油提前角度与发动机转速已经高度协调,因此发动机能够平稳高速运行。
故障排除
首先把喷油泵里的调压阀拆开进行修理,让滑阀在调压阀壳体中活动顺畅；接着把调压阀重新组装好,并装在喷油泵上；再对供油提前角调节器的活塞进行修整,使其运动灵活；最后把喷油泵放到喷油泵试验台上进行检测。经过调整,当泵的转速为300转每分钟时,喷油泵的泵腔内压力能够达到0.25兆帕。这个喷油泵装上车之后,启动车辆进行测试,发现发动机在怠速时运行稳定,转速大幅波动的状况已经不再出现。