第二节 柴油机自动熄火故障的诊断与排除
柴油机停机缘由多样，通常依据停机前后转速减缓的快慢以及尾气颜色的转变等状况来剖析，迅速识别问题所在，进而解决突然停机的情况。
1.熄火前有不正常现象
发动机转速出现波动，车辆动力会慢慢减弱，最终停止工作。当油门持续踩着，机器却逐步停摆，通常是因为燃油喷射不及时，或是喷射过程被中断。具体现象是引擎运转时逐渐失去力量，最终自行熄灭。故障排查及解决措施如下：
掀开油箱盖，确认柴油是否耗尽。若没有油，加满燃料就能启动。
如果柴油足够，可能是油箱盖的透气口被堵住了，或者是燃油过滤器，又或者是油水分离器发生了堵塞，也可能是管道进空气了。可以稍微松一下喷油泵或者输油泵的油管，或者拧松放气螺丝，然后用手动油泵来供油，看看油管或者放气螺丝那里有没有油流出来。
如果放气螺栓位置出现气体逸出现象，说明管路中混入了气体，需要检查手动泵、油管以及所有连接点是否锁紧，同时确认是否存在裂缝或破损。由于气体具备很强的压缩性和弹性，当从燃油箱通往油水分离器，或者从油水分离器到喷射泵的输油管出现泄漏时，气体会进入管路，进而降低该段管路内的负压水平，减弱甚至切断对油箱内燃料的抽吸力，最终造成柴油机无法启动。若吸入的气体量不多，那么燃料还能继续供应，由输油设备传送到喷射装置，这种情况下，发动机或许难以启动，或者启动之后会自行停止工作。然而，当油路中混入的气体量很大，会导致部分气缸失去燃料供应，或者喷射的燃料量不足，发动机将无法启动。
柴油机的燃料输送管路分为两个部分，一个是低压部分，另一个是高压部分。低压部分是指从油箱里的过滤器到输油泵再到喷油泵的管路，而高压部分则是从喷油泵的柱塞到喷油嘴的管路。在柱塞式喷油泵的系统中，高压部分通常不会混入空气，如果出现泄漏，只会导致燃料流出，这时只需要拧紧接口、焊接管道，封闭漏油处就可以了。燃油供应装置的低压部分多使用橡胶管和金属管路。这些橡胶管和金属管容易与周围零件发生摩擦或者碰撞导致破损，进而引发油液泄漏和空气进入的情况，所以必须认真检查并解决已经发现的问题。
如果没有气泡出现，可以将手油泵复位锁定，让起动机驱动柴油机运转从而抽油，倘若依旧不见油液流出，表明输油泵发生损坏，需要将其调换掉，重新启动柴油机，一旦柴油机稍一承受负荷转速就立刻变得摇晃不定，证明油路存在淤塞、柴油无法正常供应，应当检修柴油滤清器，分段排查、清洁、通畅输油管道。北方冬季，倘若燃油里掺有水分冻结，会引发油路阻塞，需对输油管进行清洁和疏通；若冬季所用的柴油牌号不适宜，蜡质会显得过多，流动性会变得很差，从而造成低压油路运行不畅，进而引发车辆自动熄火现象。
转动曲轴时能听见喷油器的喷射声响，这表明问题或许出在配气系统上。需要掀开摇臂室的盖子，查看气门卡环或锁销是否掉落，确认气门弹簧有无断裂，检查气门跟气门座是否出现烧毁或松脱现象，以及气门跟导管、摇臂跟摇臂轴是否因熔结而失效，同时确认摇臂推杆是否脱落，气门调校螺丝是否松动，并核实气门间隙是否准确无误。只有经过修理后才能再次启动。
（2）排气冒白烟
先确认柴油里是否含有水分，可以开启油箱的排液塞，将水分排出干净，然后开启分离器的阀门，等水分完全流走之后，才能启动。
如果启动后仍然看见白雾，也许是气缸盖垫损坏了，导致发动机冷却液进入了气缸内部。需要查看油箱里的机油是否含有水分，必要时需更换气缸盖垫和机油。
北方冬季气温很低，柴油机因为低温，启动时会冒出白色烟雾。这时候需要马上开启烟囱预热设备，等柴油机温度达到五十摄氏度，才能让车辆开始正常工作。如果这时候立刻增加工作量，会因为气缸里柴油燃烧不充分、动力不够而自动熄灭。必须等到冷却液温度也升高到五十摄氏度，车辆才能正常工作。
（3）熄火时，转速逐渐降低且排气冒浓烟
柴油机承载过高负荷，或者燃油供给滞后、空气供应匮乏（例如进气管路发生阻碍、进气门间隙超出标准、配气凸轮严重磨损等情况），导致混合气过于浓密，无法充分燃烧产生动力。此类问题通常由多种因素叠加引发，因此处理故障时需要逐一排查，仔细诊断。
动力明显下降时，尾气中黑烟会持续增多，最终车辆会自行停止工作，这种情况可能是由于空气过滤器发生了堵塞。需要维护空气过滤器，在必要时还要更换其滤芯。
（4）熄火时，转速急剧降低且排气冒黑烟
主油路机油压力不够，可能是油底壳里油不够，或者是回油阀卡在某个位置没动，也可能是机油泵不工作，还可能是机油太稀了，导致曲轴和轴瓦之间润滑不好，进而引起烧瓦抱轴，最终使柴油机停机。
维修或调换活塞和缸套期间，若两者配合空隙过窄，柴油机开始运转时，活塞遇热会变大，在气缸里活动遇到阻碍，因而柴油机会停机。
（5）严重漏气引起的熄火
发动机缸垫损坏，连杆压力阀因手柄脱落而自行转为降压状态，活塞发生碎裂等情况。
气门杆发生变形或断裂，气门弹簧出现损坏，气门锁夹掉落，导致气门出现严重泄漏。
发动机散热不良且润滑系统出现故障，发动机散热不良且润滑系统出现故障会引发发动机过热和润滑失效，发动机过热和润滑失效会导致发动机内部运动部件卡滞，需要仔细排查此类问题，确定具体故障点并加以解决，在未明确故障成因并消除故障前，禁止再次启动发动机
冷却系统缺水严重；风扇传动带断裂；缸套活塞因过热膨胀卡死。
②润滑不良使配合间隙过小，发生拉缸、烧瓦等事故。
③因连杆螺栓断裂、曲轴平衡块螺栓断裂或曲轴断裂而卡死。
2.熄火前没有不正常的现象
此时通常是因为柴油机喷油泵发生断油问题，或者是燃油系统的高压油路出现故障；也就是燃油系统不再向气缸内输送燃油，从而导致柴油机突然自行熄灭。一旦碰到这种情况，应当首先确认喷油泵是否正常运转，并且能否正常喷油。
喷油系统出现故障。当针阀偶件被柴油里的水分或酸性物质腐蚀时，可能会卡住或者被卡死；如果针阀的密封面遭到破坏，缸内燃烧气体泄漏并产生沉积物，也会导致针阀偶件卡滞。在这种情况下，喷油器将停止喷射燃油，从而引发柴油机自行关闭。
喷油嘴性能变差。当喷油嘴漏油量大、调压弹簧失效或针阀偶件磨损导致间隙变大时，会导致喷射压力降低、燃油雾化效果不佳且喷射时刻推迟。这种情况下，发动机燃油消耗量增加、输出动力减弱，重载运行的机车也容易停机。
喷油泵出现故障或性能下降。当柱塞卡滞、柱塞发生严重磨损、出油阀或柱塞偶件出现显著磨损、柱塞弹簧与出油阀弹簧断裂，又或者喷油泵传动螺栓损坏时，都会导致喷油泵无法正常工作或工作状态变差，进而引起柴油机停机。
拉杆折断且连接件掉落，造成油门系统无法工作，发动机因此停机。
高压油管发生破裂。这种油管细长，且要承受巨大压力，一旦油管因老化而断裂，或者接头出现松动导致漏油，就会造成供油中断，进而导致柴油机停止工作。
换挡操作会导致柴油机停止工作。行驶过程中进行换挡，即便操作得当仍发生停机，应排查以下状况。先确认发动机转速是否平稳，转速是否偏低。若转速不稳或偏低，只需将转速调至标准数值即可。倘若转速正常，则可能是分离机构存在故障，需检修或清洁分离机构。
3.防止柴油机自动熄火的措施
要妥善保养喷油器跟配套部件。倘若柴油机在运行时骤然停机且无法再次启动，多半是相关部件出现了故障，例如喷油泵驱动轴的半圆键发生了断裂，或者联轴器的木质传动部件破损，导致喷油器无法正常运作；喷油泵控制拉杆及其连接的销子脱落，喷油泵驱动轴和主动盘之间的固定螺栓松动，无法驱动喷油泵运转。碰到这种情况，要首先开启柴油机，查看连接器部分是否正常，然后检查喷油泵驱动轴的半圆形键有无破损，如果需要就进行修补。
柴油机曲轴若无法转动，或许由于活塞卡死、轴承过热、主轴抱死或驱动链条断裂所致，需找出症结并加以排除。同时，日常维护中要确保出油阀洁净，校准喷油器的喷射力度和油滴形态，替换损坏的出油阀弹性件，审视油泵弹性体、喷油嘴针阀及调速弹性体等部件；必须在测试平台上校准高压油泵，一旦察觉偏差即应处理，从而根除柴油机自动停机的潜在问题，保障运行安全。
清除柴油机低压系统里的气体，气体很易压缩且富有弹性，油箱到输油泵的油管出现漏气，会降低这段管路内的负压，减弱油箱燃油的抽取力，情况严重时会引发供油中断，柴油机因此无法启动当氧气含量不高时，燃油仍能继续流动，通过输油设备被输送到喷射装置，不过这种情况容易导致发动机难以启动，或者启动后运行一小段时间就自行停机。
油路中混入的气体量稍大时，会引起部分气缸停止供油或喷油量明显降低，让柴油机完全无法启动。通常清除气体的方式是，用螺丝刀或扳手将喷油泵两侧上方的任一个排气螺钉稍微拧松，用手按压手动油泵，直到流出的柴油连续、无中断且没有气泡，同时发出“嘶嘶”的声响。接着把排气螺钉拧紧，再将手动油泵推回初始位置。若缺少开启喷油泵排气螺钉的设备，可先旋松手动泵，接着放开柴油滤清器与喷油泵连接的任意一个油管，再不断按压手动泵，直到接口流出连续无气泡的油液为止。
柴油的选用和加注需要恰当，柴油机的燃料牌号依据使用环境的温度来选择，通常工程机械所用的柴油机都属于高速类型，所以柴油在各种工作状态下，都必须具备优良的流动性，同时也要有良好的雾化效果，流动性与雾化效果的技术参数体现在柴油的浊点、凝点以及粘度上，柴油的浊点与凝点，是判断柴油能否在柴油机燃料系统中顺利供油的关键参数柴油的浊度和凝固点如果偏高，就会对低温环境下的供油造成显著阻碍。这是由于柴油内析出的水分和蜡质，不仅会削弱柴油的流动性，还会导致滤清器被堵塞，进而减少供油量。在情况严重的情况下，供油可能会完全中断，最终造成柴油机自动停止运转。
若柴油低于浊温继续降温，抵达结冰温度时，柴油便丧失了可流动性，此时柴油难以在燃油系统中运行，导致供油受阻，柴油机随之停机。所以，运行期间务必选用适合柴油机需求的柴油；再者，柴油易受水分及各类有机和无机杂质污染，尤其要对无机杂质给予高度关注。根据柴油机规范，柴油内不能含有机械性污染物，但在流转、囤积和运用环节，可能被弄脏而掺入异物。柴油里的非有机成分里，不溶性成分占比在30至67之间，这些成分中有一半是二氧化硅和氧化铝，它们的坚硬特质，会对发动机零件造成严重损耗。
所以，要减少柴油里非有机成分的数量，需要让柴油静置沉淀42到72个小时，这样做能够有效防止柴油机突然停止工作的问题发生。