卡车无法承载那些不能拆解的大型物件, 因为车子的长度如果不够的话就塞不进去, 而如果车子做得又长了一点的话, 就会变成宽度超标, 并且也会变成重量超载的情况。
在工信部发布的第412批公告名单里面, 东风柳州汽车旗下的乘龙品牌推出了一款额定质量为31吨的平板运输货车, 这款产品一共给出了九种不同的车身长度选项, 这样的做法把在进行工程施工时的货物运输方面所面临的对于尺寸匹配的焦虑情绪一次性地全部解决了问题。
公告申报与产品定位
在2026年工信部发布第412批公告公示的过程中, 东风柳汽所申报的乘龙牌平板货车成功进入了相关目录。这辆车使用的是由厂家自己生产的二类底盘, 并且在此基础之上进行了改装工作。
它的整体定位是非常明确的, 主要用于那些不可拆解的大件物品的运输任务。从具体的应用场景来看, 它主要是面向工程机械的转场作业以及风电部件的配送工作而设计的。
总质量是31吨, 最高车速能够达到89km/h, 驾驶室准乘2人。这些参数很明显地指向了中短途的工程物流领域, 这辆车的整体设计初衷, 并不是为了应对长途干线的高速公路运营场景, 主要的使用场合, 是被限定在工地与厂区之间进行高频率的重载转运工作。
这里有九种不同的车身长度, 同时也伴随着多档位的轴距。
车长覆盖的长度包括从9800毫米到11800毫米的规格, 总共有九种不同情况。轴距提供的方案有多种选择, 其中包含像2050加上3050、2050加上3750、2050加上4150这样多个组合数据。
车辆的宽度是保持统一的一致的, 而高度方面设置了三个不同的档次级别, 这种设计特点能够用来适配挖掘机以及在建设场景中使用的压路机还能够应对风电产业里的筒节等特殊形状的大批量运输对象。
整备质量设置两个档位, 分别对应的是载质量利用系数一点二二和零点零九。后悬从一千八百二十五毫米开始有多档可选。接近角是十七度, 离去角是十九度或者十一个度数。这么做是为了保证车辆处于重载状态的时候不会出现拖底的情况。
三档动力与统一油耗
它的动力方面, 搭载的是潍柴WP8L系列国六发动机。这个系列覆盖了三档功率选项分别是360马力、400马力以及420马力。客户能够根据载重情况、道路条件还有运营成本的不同进行差异化选择。在小工况的环境下, 就完全没有必要为了过剩的动力去多付钱买单。
三款动力的油耗, 在申报的时候, 统一都写成了32.1升每百公里, 终端用户可以在同一个能耗基准之下, 把不同的选项拿出来做横向比较, 这样就降低了选型的复杂程度, 同时也方便车队去核算全生命周期的运营成本。
外观造型与选装弹性
继续保留乘龙重卡平台驾驶室的外形特点, 前面配备有尺寸很大的黑色进气格栅以及组合式大灯, 侧面的线条风格比较硬朗, 同时安装有上车用的踏板和侧面平台。车顶类型方面可以提供高顶和矮顶两种选择, 在前后格栅、车门、翼子板等位置都支持开放式的选装配置。
在平板车辆的上装部分, 支持把结构样式作为选装项目并提供授权委托加装的方案。上装制造企业能够根据具体设备的实际需求来定制化布置内部空间。这种模式有助于缩短交付所需的周期时间。针对ETC车载装置, 采用直接供电式的类型被列入了可选项之中。此举旨在让车辆更加适配高速公路上的不停车收费场景。
在安全防护方面进行努力, 同时在法规合规方面进行检查。
该系统标配瑞立科密CM4XL型ABS, 侧后防护采用Q235A钢材, 截面为120×80mm, 离地距离是400或480mm。反光标识由华日升、道明、3M中国供应, 这些均为业内主流方案。
必须强制安装限速装置, 并且要安装带有卫星定位功能的行驶记录仪, 以此来满足国六阶段的安全法规相关要求。在后防护方面可以选择螺栓连接的方式, 也可以选择焊接的方式, 而在侧防护方面则使用螺栓进行连接, 这样做是希望能够兼顾到结构的强度, 以及后期维修的便利性这一方面的好处。
当前的竞争格局状况与用来进行替换调整的窗口期时间。
重型平板车这个市场, 里面全是像解放、重汽、陕汽、福田这样的大牌子, 大家挤在一起争抢地盘,竞争的局面是非常激烈的。
乘龙这边呢, 它是靠着柳州汽车在工程车这块儿积累了大量的老客户资源作为基础的, 所以在销售网点的深入程度, 还有对客户需求做出反应的速度方面, 它是稍微领先一步的, 这就算是有了一定的先动手的优势。
基础设施的建设投资这项工作正在不断地进行下去, 城市的更新改造工程也在持续地推进当中, 新能源设备下乡的行动也在稳步实施着, 这些因素都让那些不可拆解的大件货物的运输需求保持着很强的韧性, 国六排放法规的加速落实推动了老旧车辆进行置换, 各种规格的产品符合新规要求的新车正好就切入到了增量市场的窗口期。
你在工地上或者在车队里现在用的平板车, 是不是够用呢? 九种不同的车长里面, 哪一档最贴合你的设备尺寸? 可以欢迎留言说说看。