2014年岁末，沪昆高铁杭长线段投入运营，金华站的高铁北站房与北广场也随即投入使用，金华因此迈入高速铁路时代，至今已过去三年有余。在这段时间里，不少南行北往的旅客常常觉得金华高铁站的广场显得狭窄，站房空间有限，不够气派，彼此交流时难免流露出些许惋惜之情。
他们或许不清楚，金华站由两个部分构成，北边的站房和候车室面积一共只有1.1万平方米，现在正在施工的南边的站房和候车室已经达到1.9万平方米，这样南北两部分合在一起后，整个站房面积会几乎增加一倍。另外，站前广场的地下换乘空间、出租车停车场和社会车辆停放区域这些地方的面积差距也很大，南边的总面积有6.45万平方米，北边的总面积不到1万平方米。从倍增的数字中，不难想像金华站全面建成后的规模和气势。
站在金华站南广场，可见"距离2018年11月30日南广场项目竣工验收仅剩103天"、"倒计时103天"等标牌十分突出，处处体现着与时间竞速的施工紧张感。宏伟的新站房外墙轮廓已基本形成，目前正集中力量进行内部装饰；南广场地下部分完工后，已开始着手建设公交、环卫、公安及绿化等地面附属设施。工程时间紧迫，与站房同步作业挑战重重，我们让施工队伍夜以继日不停歇，秉持着‘分秒必争’的态度，向金华市民呈现令人满意的成果。市城投集团（筹）负责南广场项目的负责人这样表示。
三个月后，金华市将迎来一座铁路新客站，这座站房总面积达三万平方米，采用“南北组合、高架候车、分层疏解”的设计理念，建筑风格融合了金华地方特色和现代时尚元素。金华站由宏伟的高架候车厅和地下通道相连通，南北区域得以贯通，站内最多可容纳八千名旅客，凭借十个站台和十五条到发线的规模，持续强化其作为沪昆铁路干线一级重要客站的地位。
金华站南边，金义东市域轨道交通项目正在快速推进金华始发站点的施工，同时在南广场地下换乘中心设置了连通空间。将来，金华站会变成一个综合性的交通中心，可以换乘铁路包括高速铁路、城际铁路和普通铁路，还能同时使用汽车客运、城市轨道、公共汽车、出租车以及社会车辆等多种交通方式。此外，这里还会融合商业和旅游服务等多种功能，形成一个多功能的交通枢纽。
铁路金华站南站房效果图
拼搏奋战 啃下无数硬骨头
2014年底
金华铁路站的北部主站房和北广场（高速场）已经落成并投入使用，这表明金华客站交通中心区域的建设工作已经取得了阶段性成果，完成了最初的关键任务。
2015年初
迅速转入“第二战役”——南站房及南广场（普速场）的建设。
金华铁路站的总投资高达十九亿元。南北站房的投资总额为六亿四千万元，南北广场的投资总额为十二亿六千万元。南站房和南广场是一项横跨多个行业、多个部门、多个地域的综合性项目，铁路相关的问题众多，建设周期十分紧迫。同时，施工期间沪昆普速铁路必须保持正常运行，在运营状态下进行拆迁和建设，其复杂程度、艰巨性以及困难程度都远超人们的预想。
铁路金华客站交通枢纽区建设指挥部以及所有参与建设的组织，展现了坚持不懈的工作态度，成功克服了重重困难，逐一解决了棘手的问题。2015年，他们相继处理了金发大厦的拆除工作，并完成了931地下人防工程的政策落实与拆除任务。特别值得一提的是，那座高达21层的金发大厦被安全移除，该项目因此成为了上海铁路局在既有线路附近施工的典范之作。2016年，同铁路单位紧密配合，实现了行李房清除、南火车站出站通道挪移。此外，南广场地下部分开始挖掘，整体施工转为建筑阶段。2017年3月1日，金华站终止普通旅客业务，中铁电气化公司进入现场，开展南火车站（普通铁路场）旧房拆除、新房建设作业。
南站房高架候车室和地下社会通廊等工程需在空中和地下穿越沪昆线，既要确保铁路正常运营，又不能耽误工程进度，协调工作量大，施工时机稍不留意就会错过。南站房与南广场施工必须相互交叉，不同建设队伍需要密切配合。各参与单位规划了合理的施工步骤，采取拆旧建新、挖掘中施工、交叉作业的方式，紧密协作，共同推进。
在既有铁路上方建造高架候车室，仅列车通行区域和施工作业区域就交替使用了三次；为了追赶进度，我们动用了数倍于常规的施工人员，在最为紧张的阶段，超过四百人同步进行作业。中铁电气化局金华站项目部负责人欧利平说明。
设计先进 一流客站高大上
岁月流转，历经三年有余的艰苦奋斗，此刻金华站南翼建筑与广场区域正处在收官的百日攻坚关键时期。
记者抵达现场后发现，南站房与南广场的所有主体建筑均已完全建成，而内部的装饰工程、各种管线的铺设工作、自动扶梯的安装作业以及场地的清理任务，都在顺利且高效地进行中。
南站房东西两侧，设有两条倾斜道路，分别通往外部道路，建成之后社会车辆、出租车等均向东或向西通行，旅客能够直接在站房外下车然后进入站房。现在杭州东、上海虹桥等国内主要高铁站点都使用这种环形通道的方便进站方法。
旅客抵达车站，能够在大厅购买车票或领取票据，然后搭乘自动梯上升至高架候车区等待乘车。未来，南北高架候车区将合并为一个整体，包含十个候车通道，整个空间非常开阔。其中，1到5号通道供普通列车使用，6到10号通道则安排给高速列车。旅客无论从南站还是北站进入，都会感到出行极为便利。
乘客离开车厢经由地下通道离站，和南北高架候车区类似，地下通道同样实现南北连通，无论往南还是往北都能离站。地下离站通道与地下楼层的一站式换乘中心相连，该处设有出租车等候点、商品售卖区等，将来金义东的轨道交通也将在此处换乘。
需要转乘公交车的乘客可以乘坐自动人行道，抵达南广场地面的公交始发终点站。快速公交BRT5号线和普通公交路线会分开排队等候。由于多条公交线路在此汇集和出发，能够保证在客流高峰时段迅速疏散人群。
此外，又增设了两条地下通道，其中一条将换乘枢纽与汽车西站地下部分连接起来，达成铁路与公路的无缝衔接和转换。另一条则连通了南北两个站前广场，为不进站的行人提供南北双向通行的便利。
金华站北面的地下社会车辆停车场空间匮乏的问题，会随着南面的停车场投入使用而得到改善。南面的停车场地面设有59个停车位，地下层拥有901个停车位。地下停车场位于地下二层，专门供社会车辆停放使用。
以11月下旬南广场工程完成验收为任务，中天建设集团正动员资源全力冲刺。据欧利平讲，站房部分也计划在11月下旬一并完工，接着再用约一个月光阴实施设备调试和联动测试，估计12月下旬金华站站房正式投入运营，并重新受理因工程停工长达22个月的普通列车客运营运。
现代化的铁路金华新客站已雄姿初显
长远谋划 枢纽形象大提升
崭新的金华新客站铁路枢纽即将完全建成并投入使用，可放眼望去，周边的各类酒店、宾馆、办公楼以及单位用房，大多都是九十年代初期建造的，建筑外墙显得陈旧且不够整洁，外置的空调设备随意悬挂，布局混乱。就连周边的道路状况也相当糟糕，路面坑洼不平，起伏不定，这都与现代化的大型车站以及金华的整体城市风貌极不协调。
此处为金华未来交通中心地带，是城市对外形象的关键区域，沿线建筑外观及邻近道路系统均需同步升级，以满足交通枢纽的功能需求。为此，相关部门规划了双龙北街片区整体修缮方案，包含十余项具体任务，分别由婺城区政府、市城投公司筹备组及市住建部门承担执行。
婺城区承担解放西路、婺江西路的改造提升工作，同时负责双龙北街的建筑外墙翻新和夜景照明项目等。老化的墙面将刷新色调，重新粉刷，统一设置广告标识，统一摆放并加装百叶窗遮盖空调外机，借助渐进式改善，建筑的外观将焕然一新。
金华站南广场及其周边的市政配套道路工程，还有五一路和凤山街的改造提升工作，均由市城投集团（筹）承担建设任务。而双龙北街的道路改造和景观美化工程，双龙大桥的装饰亮灯和栏杆升级工程，以及人民西路的道路优化工程，则由市建设局负责具体实施。
金华站南广场周边现在是一处大型施工场地，多条道路正在加速推进中，并计划在十月底前全部建成，目的是围绕车站和广场形成一个内外交通顺畅、能够快速疏导的运输系统，同时打造一个具有良好外观和独特气质的城市建筑新风貌。
从铁路金华新客站及其周边地带的改造工程来看，其规划规模之宏伟，早已超越了单纯车站的建设界限，不仅促进了江北老城区的活力焕新，更显著提升了金华作为城市门面的形象，增强了外界对金华的整体认知。
后续将有更宏大的举措，例如金华站的等级将得到进一步增强，高铁新城的规划与建设也在积极筹备阶段，这些都在周密部署之中。铁路金华站致力于建设成为国家级的综合交通中心，精彩的篇章可能才刚刚开始。