4月18日，在苏州吴江黎里镇，黎里旅游集散中心的公交场站，有一处景象引起了记者的注意，一个不寻常的排列出现了，那就是在两辆带有“苏E”牌照的公交车之间，停放着一辆来自浙江嘉善、拥有“浙F”牌照的公交车。
这条线路是省际公交专车，从黎里到西塘单程只需半小时，经常有老年游客选择乘坐此车游览。司机朱学新是这条线路的从业人员，他已经在这条路上服务了四年时间，每天早晨七点从西塘出发，傍晚五点半从黎里返回西塘，每天要完成五趟双向行驶。
这条道路紧邻公交站点，它也是长三角区域紧密联动的生动体现。自2019年长三角一体化示范区建立以来，坐落于江苏、浙江、上海两省一市交汇处的黎里，不断展现出崭新的景象，促使更多的邻近地区逐渐融合为紧密的共同体。
解决跨省出行“最后一公里”
省际公共汽车线路的启用，使三个地方民众之间的互动完成了从“必须多日旅行”到“一日乘公交穿梭”的升级。
示范区现有八条区域公交线，其中五路专程连通西塘与黎里，该线路属于长三角生态绿色一体化发展示范区的公共交通网络。该示范区的公交系统不仅覆盖了上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区以及浙江省嘉兴市嘉善县这三个行政区域，还将具有国家历史文化名镇身份的黎里、西塘、朱家角、金泽等多个古镇纳入其中。这些线路的开通有效解决了三地居民在旅游观光、日常通勤以及医疗就诊等方面的交通问题。
黎里旅游集散中心的跨省公交线路
黎里旅游集散中心的示范区2路和假日旅游专线示范区7路，专门负责连接黎里和上海青浦区。站内等待的徐女士是安徽人，准备乘坐示范区2路去上海玩。经过差不多50分钟的车程，她会在东方绿舟站下车。接着步行两分钟，就能直接换乘上海地铁17号线，最终抵达虹桥。
以前并非如此情况。由于两地相隔区域不同，即便地理距离不远，当地居民往返仍需搭乘公共交通车辆。吴江区交通运输发展中心负责人刘欢表示，正是区域一体化进程的推进，加快了消除地区隔阂的进程，促使省际公交服务逐步走向标准化管理。
东方绿舟站是吴江前往上海青浦的跨省公交终点站。刘欢长期注意到，每天早上七点半，上海东方绿舟站内就有乘客排队等候，他们大多是为了去黎里玩的上海游客。这些人通常在吃过早饭后来坐公交车去黎里，下午三四点再坐公交车返回上海。刘欢表示，目前示范区内的五条线路在吴江境内发车，已经累计运送了220万旅客。
根据相关数据，到2022年岁末，江苏省一共设置了省与省接壤的公共交通线67条，这个数量占到了长三角地区同类线路总量的百分之七十，有力地处理了省际间旅行的“最后一公里”问题。
打通省际“断头路”
18日上午10点多，鼋荡路上车流不息，连接着上海青浦与苏州吴江；道路两旁，非机动车道总有电动车穿梭往来。
瞧，此处正是苏沪省界，我们在省界地面安放了一枚圆形标记物，这里时常有游客观光留念。苏州市吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春是这条路的修建者。若非他告知，确实难以察觉，鼋荡路横跨鼋荡湖的桥梁中心，左右两边各设有一枚圆形金属牌，一枚刻有“苏”，一枚刻有“沪”。站在标记处，不一定是单边脚位于苏州吴江，另一边脚却已在上海青浦。
一只脚在苏州吴江，一只脚在上海青浦
沈欢春说明，几年前，鼋荡湖的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇之间交通不便，只能远观湖景。汾湖高新区高新技术企业众多，许多员工居住在青浦，两地直线距离不足十公里，却需绕行很远的路程，导致通勤非常困难。
这项工程横跨两个省级区域，过去要把这几公里的道路接通，难度极高。自从长三角区域一体化发展成为国家战略，情况就发生了变化。吴江和青浦两地的交通部门一起研究，决定打通这段省际道路。双方统一了建设规范和设计方案，通过委托代建、统一施工、联合审批的方式，加快了建设进度，有效克服了行政区域的限制。该工程于2019年春季动工，至2020年11月9日宣告开放交通。启用之际，鼋荡路全长4.5公里。原先从鼋荡湖畔西侧的吴江康力大道驾车至湖岸东侧的青浦东航路，需绕道行驶四十分钟，而今全程只需五分钟。
高兴极了，这里的风景非常漂亮，我们开车过来也迅速。在紧邻鼋荡路的网红连心桥上，一位从上海来吴江玩的周女士表示，鼋荡路修筑完成之后，她跟朋友们就常常来吴江旅游，跨省游玩如今仿佛跟邻近地区走亲访友一样简单。
“邻里串门”变“自家进出”
长三角区域交通整合是主干道，而城市公共交通、省际公路则是支脉，与民众日常出行息息相关。刘欢指出，要使这些支脉运行更顺畅，必须在管理方式和民众服务上下足功夫。
二零二二年二月，依据长三角三省一市交通运输管理机构所提申请，三省一市市场监督机构亦共同公布了长三角区域地方性标准《长三角省际邻近公交服务管理准则》，该准则就线路规划、车辆执行、站点构筑、调度安排、水平增强、安全防护、监督指导等十一个领域，制定了邻近公交服务的七十一条详细规范。
当前，交通主管部门正与人力资源和社会保障部门联手，致力于推动长三角区域城市间的交通一体化进程，促使三地间的往来从昔日的普通走访转变为如同自家区域间的便捷通行。
刘欢向笔者说明，2022年9月，长三角三省一市的人大常委会同时批准了《促进长三角区域社会保障卡居民服务一卡通办法》，在去年10月1日全面执行，从而为“一卡通”增加了法律依据。现在，江苏省已经发放了超过两千万张带有交通出行用途的社保卡，使用这张卡的江苏居民可以在长三角所有设区市使用卡支付交通费用。
此外，长三角一体化示范区正推动三个地区的公交车信息实现共享互通，居民们不但能够凭借一张卡便捷通行，还可以通过一个网络即时查询到三地的公交动态，从而更方便地规划出行安排。