电控高压共轨柴油机燃油系统里，有三大核心组件，分别是高压油泵，还有共轨管，以及电控喷油器，它们也是电控高压共轨柴油机最为关键的供油元件。
一、高压油泵
共轨燃油系统中，高压油泵存在多种结构形式，像三柱塞径向高压油泵，还有两柱塞轴向高压油泵（如图1所示）。它是高压油路与低压油路的分界面，其具备这样的功能，即向共轨管之中提供高压燃油，并且借助控制输入到共轨管内的燃油量，以此使共轨管内产生且保持较高的燃油压力（以上）。
于所有的工况当中，高压油泵所主要承担的职责是，为共轨管供给具备足够数量的高压燃油，其不存在对于供油时间的正时方面的要求。
图1 电控共轨柴油机两柱塞高压油泵
高压油泵的工作原理如图2所示。
共轨柴油机高压油泵可提供最高可达以上的供油压力。
图2 两柱塞高压油泵工作原理图
在高压油泵上，安装有FMU燃油计量单元。
燃油计量单元的功用是：
燃油从输油泵流出，接着经过节流孔，然后流到压力腔中，当燃油压力超过弹簧的弹力之时，节流阀就被向上推起 。
②节流阀朝着上方移动，在节流阀的环肩把燃油通道打开之际，燃油被传送到进、出油处，输送给进、出油阀 。
③ECU控制电磁阀，目的在于可以保障最佳燃油量，能够从燃油计量单元顺利流到进油阀，也能顺利流到出油阀。
④当电磁阀A依据来自ECU的信号被赋予电压之时，当电磁阀B依据来自ECU的信号被赋予电压之时，压力腔侧回油通道被打开，压力腔的油从侧回油通道流出。
步骤⑤中，压力腔的压力出现下降，节流阀因弹簧力的作用产生下降，进而对燃油通道进行节流。
⑥ECU对电磁阀A和B通电时间（占空比）加以控制，共轨管内输送的最佳燃油量，是经由进、出油阀之后才得以实现的。
二、共轨管
高压油泵所提供的高压燃油，是由共轨管分配至各个喷油器中的，并且共轨管还具备蓄压也就是储存的功能。某电控共轨燃油系统里的共轨管，呈现于图3当中。
图3 共轨管总成
共轨管要用容积大小来削减高压油泵供油时产生的压力波动，还要削减每个喷油器喷油进程引起的压力震荡，以此把高压共轨里的压力波动控制在5Mpa以内。
但是，它的容积又不可以太大，前提是要能确保共轨具备充足的压力响应速度，还要能够快速应对柴油机工况的变化需求。
共轨管的一端，安装那儿存在共轨管压力传感器，它的作用在于检测共轨管压力，还参与共轨管压力控制。
当共轨压力并非处于正常状态时，强制泄压阀DBV会启动开启动作，柴油机将会被限制速度，以带着故障的状态运行，前往维修厂进行检修处理。
三、电控喷油器
电控喷油器，它是共轨燃油喷射系统三大核心部件当中的一个，如在图4所展示的那样。其具有这样的作用，即借助操作电磁阀开关，去精确控制给气缸内喷油的时间，以及所能喷油的量，还有喷油的规律。
当喷油器不喷油时，电磁阀不通电，回油阀处于关闭状态。
图4 电控喷油器
因柱塞上部的受压面积，比针阀承压锥面大，致使作用在柱塞上的液体压力，大于作用在喷油器针阀承压锥面的向上分力，进而针阀关闭。
当电磁阀处于通电状态时，回油阀因电磁力的作用而被打开，控制室与回油孔实现连通，致使柱塞上方的液体压力小于喷油器针阀承压锥面的向上分力，针阀因而升起，喷油器进而开始喷油。
需要明确的是，喷油嘴开启的持续时间、喷油压力以及针阀行程等这些因素，决定了喷油量的大小。（来源：作者技术图书）。