拉着工程机械用的那个平板运输车这件事, 在十年这么长的时间里头, 从一个拿报废车子自己动手土里土气瞎改装的破局面, 变成了一个带着蓝牌子并且完全符合法律规矩的车。可是呢, 有一个非常矛盾的现象至今都没有办法解开。
就是好多操作挖掘机的人手里的驾照只有C1级别的。当装上货物之后, 拉着蓝牌子的车就会超过重量标准。反过来, 如果换成拉着重物的黄牌子车, 这些人又没办法开动了。这种状况把人卡在了国家政策和驾驶员执照级别这两方面的尴尬夹缝里头了。
平板运输车的结构特征
这种专业拉挖掘机、履带铲车、收割机等不可拆分机械的平板运输车, 它的核心结构是无侧箱板的载货平台加尾部液压爬梯，部分车型两侧加装折叠支腿用于卸货时稳定车身, 它跟马槽货车、清障平板车完全不同, 专解决重型机械无法直接驶上普通货车的运输难题。
在2010年以前, 满足这类需求的情况基本就是靠把报废的东风145、153车型或多利卡轻拿小卡进行报废处理, 然后自己动手焊接横梁, 再制作一个小斜坡来凑合着用。
这种情况下, 根本没有支腿设备, 也没有液压爬梯装置, 操作人员只能是小型挖掘机直接被捆绑在轻卡车上进行牵引运输。整个作业过程的安全系数处于极低的水平, 这属于典型的灰色地带产物, 作业车辆随时都有可能被交通警察拦截并且扣留车辆。
从灰色改装到正规厂家
在交管部门、公路管理部门还有运输管理部门逐步把管理力度加强的这个情况之下, 没有牌照的报废车辆因为这些车的车况比较差, 而且失修的情况很严重, 所以就被首先拿来进行整治并且淘汰了。
大概在二零一三年前后, 东风这家公司推出了劲卡平板运输车, 这个车配备的是云内品牌生产的九十五或者是百一十五匹马力的发动机, 搭配的有五档或者是八档的变速箱, 额定的载重是在六吨多一点, 整辆车的价格是在七万多块钱, 这样就把小型挖掘机的运输工作给拉进了一个合规的轨道上面来了。
在同一时期, 像解放骏威、赛龙、东风楚风这些车型也大量进入了市场, 人们可选的配置变得很多, 价格也是透明的, 正规的专用平板车一下子就取代了自己动手改装的那些土办法, 这个行业开始走向有品牌、讲标准的方向, 用户这才第一次有了正经可靠的选择。
C1驾照与黄牌车之间的断层
黄牌平板车的自重一般是达到4吨到5吨的, 总质量是超过4.5吨的, 必须要持有B2级别的驾照才可以驾驶上道路行驶。
但是有很多使用挖机的用户在购买车辆的时候, 手里的驾照只有C1这一种, 想要升级的话就需要重新去进行身体检查, 需要进行训练, 还需要参加考试, 整个过程耽误的时间有好几个月不说, 花费的费用也是不低的, 而且市面上存在很多驾校的情况是不开设B2等级培训班级的, 这样就导致了违规跨越规定来驾驶机动车辆的情形变成了一种长期存在且习以为常的状态。
用户那边总是反复地来问, 到底有没有蓝牌平板车可以用的。关于这个蓝牌的标准, 它规定的是车的长度不可以超过6米。同时, 它的额定载重量是不能超过1.5吨的。另外, 车辆的总质量是不能超过4.5吨的。但是对于最小的那种平板车来说, 它自重就已经几乎要接近4吨了。
而额定载重呢, 也是超过了1.5吨这个数的。厂家直接坦言说, 如果按照蓝牌标准去制造出来的话, 那么空车的状态就已经超重了。从理论上来分析是存在一个根本性的矛盾, 所以是不可能有什么合规的蓝牌平板车的。
蓝牌平板车的诞生与主流品牌
厂家最终在政策的边缘地带, 推出了蓝牌平板运输车这款产品。这款车一上市, 就受到了大家广泛的欢迎。目前市场上的主流品牌, 主要是东风福瑞卡、重汽王牌、重汽HOWO、豪曼、大运奥普力、凯马凯捷、江淮、跃进等一系列牌子。
这些车辆的价格和配置, 大体上面都是非常接近的。用户在选购的时候, 主要会根据自己对品牌的偏好, 以及当地口碑好坏来做出选择。
这些车辆能够满足那些操作小型挖掘机还有叉车的人员在进行短途转运时候的需求, 司机只需要拥有C1类型的驾照就可以驾驶这样的车辆了, 但是车辆在没有任何装载货物的情况下, 其总重量通常就已经非常接近四点五吨这个界限了, 甚至有时候会超过这个数字, 一旦开始装载货物就百分之百会被判定为超载行为, 这其实是一种大家都在心里清楚这是违规行为, 但是因为相关的执法力量还没有完全覆盖到每一个角落所以形成的一种处于灰色地带的不合规状态，这种不合规所带来的潜在风险和隐患一直不断地在逐渐累积和增加。
蓝牌车面临的监管收紧
在环境保护这一方面, 像国三标准以下的挖掘机等设备, 已经在不少地方被贴上了封条, 因此禁止通行；在执法监管这一环节, 对超载和超限行为的检查力度是一年比一年更严格, 对于蓝牌车来说, 只要装载了货物就构成违法行为的这一缺陷, 此刻正面临着越来越明显的暴露情况, 同时, 双排轿运车以及飞机板这类车辆也已经开始慢慢地从市场上消失, 可以说整个行业的运作模式正在朝着符合规定、合规合法的方向逐渐进行调整和收缩。
现在大家都有这样一个共识, 那就是蓝牌平板车的生存空间是在持续变小的。所以建议大家这边, 还是先把B2那个驾照给考了。然后, 选择那一种总质量是合规的黄牌平板车。
这样, 就能把整个运输的环节彻底的放到合法的那个框架里面去。这样做就是为了避免说在未来检查非常严格的时候, 被迫要去换掉车子, 或者是去频繁地吃罚单。
你所在的地方目前对于蓝牌平板车方面的检查是不是非常严格? 手里只握着C1驾照的话, 你是计划去提升为B2驾照, 还是选择继续驾驶蓝牌车辆? 欢迎大家在评论区域进行留言和讨论, 如果觉得这个信息很有用就点个赞, 并且转发给你身边的挖掘机师傅。