四月份十八号，在苏州吴江黎里镇，黎里旅游集散中心的公交场站，有一个特别的景象引起了报道人员的关注：在两辆挂着“苏E”牌照的公共汽车之间，停放着一辆来自浙江嘉善、带有“浙F”牌照的公共汽车。
这条是省际公交专车，从黎里到西塘只要半小时，经常有老年游客选择乘坐它。司机朱学新说，这条线路他已经服务四年了，每天早上七点从西塘出发，下午五点半从黎里返回西塘，一天要跑五个来回。
这条道路紧邻公交站点，充分展现了长三角区域紧密联系的格局。自2019年长三角一体化示范区成立以来，位于江苏、浙江、上海交界处的黎里，这个金三角核心地带，也在持续发生积极变化，促使更多邻近地区逐渐融合，彼此关系日益密切。
解决跨省出行“最后一公里”
跨省公交路线投入使用，使得三个地方民众之间的互动发生了巨大变化，从过去必须花上一整天去旅行，转变为现在可以乘坐公交车在一天之内往返。
示范区内，5路公交专程负责沟通西塘与黎里，除此之外，长三角生态绿色一体化发展示范区已增设了8条区域性公交线。这些公交服务覆盖了上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区以及浙江省嘉兴市嘉善县这三个区域，同时将黎里、西塘、朱家角、金泽等著名历史文化名镇紧密联系起来，极大地方便了三地居民的旅游、通勤和医疗等日常出行。
黎里旅游集散中心的跨省公交线路
黎里旅游集散中心的示范区2路和假日旅游专线示范区7路，专门负责连接黎里和上海青浦区，这两条线路每天都在来回运行。站内有位姓徐的女士，她是安徽人，正准备乘坐示范区2路去上海玩。经过差不多半个钟头的行驶，她会在东方绿舟站下车，接着步行两分钟，就能直接换乘上海地铁17号线，最后抵达虹桥。
以前并非如此。由于地处不同区域，即便距离不远，两地民众往返也必须搭乘公共交通车辆。吴江区交通运输发展管理单位负责人刘欢指出，长三角区域一体化进程推动了消除地域隔阂的进程，促使省际间公共交通线路的运营日益标准化。
东方绿舟站是吴江前往上海青浦的跨省公交终点站。刘欢持续关注到，每天清晨七点半，上海东方绿舟站场内已有众多乘客排队等候，他们大多是为了游览黎里而前往上海的旅客。这些人通常在吃过早饭后来坐公交车前往黎里，下午三四点钟再乘坐公交车返回上海。刘欢表示，目前示范区内的五条线路在吴江境内发车，迄今为止已运送旅客达220万人次。
根据相关数据，到2022年岁末，江苏省已经建成了67条连接邻近省区的公共交通线路，这个数字占到了整个长三角地区的七成，切实地缓解了省际间通行的末端交通问题。
打通省际“断头路”
18日上午10点多，鼋荡路上车流不息，连接着上海青浦和苏州吴江，道路两旁非机动车道时常有电动车驶过。
看见了吗，这里是苏沪省界，我们在省界地面放置了一个圆形标志物，这个地点时常有访客前来留念。苏州市吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春是这条路的修建者。若非他告知，很难察觉，鼋荡路横跨鼋荡湖的桥梁中心，两边各设有圆形金属板，一面刻有“苏”，另一面刻有“沪”。站在标志物上，可以说一只脚位于苏州吴江，另一只脚则抵达上海青浦！
一只脚在苏州吴江，一只脚在上海青浦
沈欢春说明，几年前，鼋荡湖的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇之间交通不便，只能远观。汾湖高新区企业众多，很多员工住在青浦，两地直线距离不足十公里，但实际路程却要绕远，通勤十分困难。
由于横跨两个省级区域，此前想要将这条仅几公里的“断头路”修建完成，难度极高。他说明，转变始于长三角区域一体化发展成为国家战略。吴江与青浦两地交通部门合力研究连通这段省际“断头路”，双方实施统一规范、统一规划，运用“委托代建、统筹施工、协同审批”的机制提升建设效能，突破了行政区域的限制。该工程于2019年春季动工，至2020年11月9日宣告启用。启用之后鼋荡路全长4.5公里。若要从鼋荡湖畔西侧的吴江康力大道驾车前往湖岸东侧的青浦东航路，先前绕道需要四十分钟，现在则缩短为五分钟。
高兴啊，那边的风光非常漂亮，我们驾车过去也迅速得很。在紧邻鼋荡路的网红连心桥上，一位从上海来吴江玩的周女士说道，鼋荡路整治完毕之后，她跟朋友们就常来吴江玩，如今跨省游玩就像是本地走亲访友一样简单。
“邻里串门”变“自家进出”
长三角区域交通融合是主干道，而城市间公交系统、省际道路则是支脉，直接关系到民众日常出行。要想让这些支脉运行更顺畅，就必须在管理方式和民众服务上多下功夫。
二零二二年二月，长三角三省一市交通运输管理机构进行申报，三省一市市场监督机构也共同公布了长三角区域地方标准《长三角省际相邻公交服务管理规范》，对相邻公交服务提出具体要求，包含线路规划、车辆执行、站点构筑、调度安排、水平提高、安全防护、监督指导等十一项内容，共计七十一条详细规定。
此时此刻，为促使长三角区域三地间的互动从“朋友互访”升级为“家人往来”，交通主管部门正与人力资源和社会保障部门合作，共同实施长三角各城市交通“一体对待”计划。
刘欢向笔者说明，2022年9月，长三角三省一市的人大常委会同时批准了《促进长三角区域社会保障卡居民服务一卡通办法》，并且从去年10月1日开始一起执行，从而更加完善了“一卡通”的合法依据。现阶段，江苏省已经发放了超过两千万张带有交通出行用途的社保卡，使用这张卡的江苏居民可以在长三角所有设区城市进行刷卡出行。
此外，长三角一体化示范区正推动三个地区的公交车信息实现共享，居民们现在不仅能够凭借一张卡便捷通行，还可以通过网络即时查询到三地的公交动态，从而更有效地规划个人出行安排。