两个消息，预示着2023年的快递市场注定不会平静。
国家邮政局统计，元旦期间，全国快递行业处理包裹数达21.3亿件。具体来看，接收包裹10.6亿件，较去年元旦增长15.2%；发送包裹10.7亿件，较去年元旦增长11.5%。快递行业潜力仍待充分发掘。
最新消息指出，春节假期即将来临，不少快递企业承诺将维持正常运营，这一举动间接反映出快递行业的激烈竞争状况，身处其中的企业都丝毫不敢有丝毫松懈。
多项信号显示，2023年的快递竞争，已经不经预先通知就迅速开始了！
2023年，快递行业的重组是主旋律
这是一个持续不断，每一步都充满竞争的时期。当你开始感到力不从心，发现难以继续前进时，你就已经落后了。
国内快递行业竞争有多激烈？即便企业已经公开募股，依然时刻担忧着生存问题。
近两年，国内快递行业最显著的发展，便是企业间的整合与兼并活动频繁发生，具有代表性的案例包括，极兔在2021年购入百世快递的国内业务板块，以及京东物流在2022年吸纳德邦快递。
必须承认，百世集团于二零一七年登陆纽约证券交易所，德邦股份则在一九一八年挂牌上海证券交易所，通常认为，能够完成上市流程的企业，其实力总是无可置疑的。
然而国内快递行业的无情之处在于：公开募股对物流企业来说并非终点，能否持续保持高速运转的状态，才决定了你在这个行业中所处的位置。
实际上，观察美国四大快递公司的组建历程，同样可以明白，整合与合并是国际快递行业由弱变强，从无序扩张走向优质发展的必经阶段。
由此带来的市场格局之变，已经产生了。
长久以来，由于阿里在电商领域具备压倒性优势，在其势力的带动下，以N通一达为典型的民营快递企业迅速发展壮大；同时，阿里也通过投资控股、平台合作等途径，与这些快递公司建立了紧密联系，国内快递行业呈现高度集中的态势。CR5（顺丰、中通、韵达、圆通、申通）的整体市场结构相对稳定。
然而，极兔、京东，乃至顺丰丰网的冒头，又使得国内快递行业的固有格局发生了改变。
最根本的原因，是电商市场本身已经发生了重大改变。
统计表明，2021年，淘宝系在国内零售电商领域大约占据半壁江山，京东和拼多多分别以两成和一成五的比例紧随其后，其他的市场空间则被新兴的抖音、快手瓜分了。
此时，京东旗下物流平台的持续发展，以及拼多多与极兔货运之间错综复杂的竞争关系，其不断加剧的态势，似乎也符合市场发展的正常逻辑。
根据发展态势，2023年快递领域出现了首个显著转变，这一变化已初步显现：在互联网领域界限逐渐模糊的形势下，电商渠道与物流企业之间的对立局面已不复存在，源自淘宝体系的包裹量占比或将持续下滑，2023年，整个快递市场的构成正在经历深度调整。
末端网点将迎来新一轮的洗牌
自2021年起，快递行业的整合与合并活动显著提速，其核心目标十分明确，即拓展基层服务站点网络。
以极兔为例，极兔初到国内，一面凭借低价抢占市场，一面迅速察觉到自身短板，即快递人员和末端网点数量不足，即便暂时占据了市场份额，后续的消化能力却跟不上。极兔曾经试图付费请其他快递公司的职员帮忙投递自家包裹，这种方法并未持续太久，就引来了合作快递企业的警觉，他们甚至联合多家同行，通过发布行业联合声明的方式，对极兔实施了业务阻断。
这一情况促使极兔领悟到：拥有一个自主管理的末端网点，具有不可替代的价值！
收购百世快递的中国业务之后，百世过去十多年建立的各个城市末端网点，极兔现在都可以直接利用，尽管这两家公司之间在运营模式上还需要时间适应，不过对极兔来说，其面临的最主要挑战已经基本克服。
末端网点对快递公司有多重要，最有发言权的还是京东物流。
众所周知，近些年里京东物流在送货行动速率方面实现了彻底的革新，依据国家邮政局所做的一项覆盖全国所有快递服务机构的客户满意度调研，京东物流的排名已经超越了顺丰，跃居榜首位置。
京东物流为什么这么快？此亦无它，唯末端网点多尔！
近些年，京东物流在运作上主要采取大仓储配合小仓储的布局方案：首先，按大区划分，每个大区设立以亚洲一号为标志的巨型仓储配送站点，由亚洲一号服务邻近的多个城市；其次，在那些邻近城市中，再分别建立若干小型仓储点。不过，在此布局之前，京东物流会依据平台用户购物习惯，预先对部分商品实施分仓作业。某些区域的人们倾向于购买手机，当地仓库便会储存一些最新款式的手机。
回望2022年，快递行业最受诟病的环节，就是无法直接派送到收件人手中。而诸如京东物流这类将末端配送网络打磨得极为出色的企业，则完全没有这个困扰，伴随京东物流向社会各界逐步拓展服务范围，它在价格水平、配送速度、业务量承接能力、服务品质等多个维度上的表现都将持续提升。
这对其他快递行业来说并非佳音，因为此消彼长，京东物流持续发展，导致其他企业的市场空间被持续压缩。
这些快递公司当然不会束手就擒。
因此，在最近十二个月里，尽管在经济上承受着显著的重担，众多快递企业都在从事一项活动：持续扩充其加盟网点的数量，使得终端服务点的覆盖面越来越宽广——诚然，这种行为同样会导致快递公司难以管理加盟点的服务水准等不良后果。
即便存在诸多困难，快递行业仍旧坚持前行。理由十分明了，2023年物流领域普遍呈现复苏态势，若缺乏稳固的基层服务网络，在行业竞争中将处于劣势地位。
根据数据，今年前十一个月，国内快递行业处理包裹数大约达到1000亿件，较上年同期增长了2个百分点，今年社会活动逐步恢复，信息流通领域逐渐活跃，快递业务量稳定增长已无悬念。
临近期限，部分服务欠佳的物流企业，会面临史无前例的挑战。
或者被困死，或者冲到更大的蓝海
国内快递行业的竞争异常白热化，然而，我们不得不承认一个事实，若将目光投向全球范围，本国快递企业的身影几乎难以寻觅。
当前，全球快递行业绝大部分业务由美国四家主要公司掌握，它们的市场影响力巨大，UPS的总价值已突破一万五千亿美元，而在中国市场上，顺丰是规模最大的企业，其市值达到两千八百亿，但与UPS相比仍有较大差距，不足五千亿美元。
中国快递业务量居世界首位，然而在国际快递领域却显得较为隐晦，这种现象亟需调整。
如何扭转当前状况？我们留意到，快递行业的基础规范推行已经十年，到了2023年5月，新版本的规定很有可能会开始实施。
新规的核心优势在于对快递行业的分类更为细致，并且更加注重规范操作：一方面，旨在促进国内物流公司加强内部管理，提高服务质量；另一方面，力促国内物流公司拓展更广阔的市场空间。
当前，国内网络零售增长逐步趋缓，部分物流公司开始察觉，先前可拓展的市场空间已十分有限。
下一步，国内快递企业如何找到新的蛋糕？
答案是：进村、进厂、出海！
尤其航行这一策略，从路径上决定了国内快递行业往后能行多远。
菜鸟是国内快递企业中率先拓展海外市场的公司之一，这些年，它在海外主要开展了以下几项工作，包括建立eHub, 布设海外仓库, 开通货运航线, 构建末端配送体系等，随着阿里巴巴的跨境电子商务业务向全球延伸，菜鸟的服务也相应地扩展到了各个区域。
极兔天生具有全球视野，在拓展海外市场方面行动迅速，表现卓越。现阶段，极兔在东南亚快递行业的领先地位十分稳固，占据了最大市场比例。今年，极兔还陆续在阿联酋、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等多个国家开展业务。许多人认为，极兔是唯一能够真正挑战UPS等国际巨头的企业，是当之无愧的“中国的UPS”。
菜鸟、极兔之外，顺丰、三通等也明显加快了出海速度。
要么被牢牢困住，要么闯入更广阔的蓝海市场，对于国内所有快递公司来说，2023年的竞争已经到了决定存亡的关头！
作者 | 电商君