2025年3月，某国产车企因燃油泵问题召回了1.2万辆SUV车辆，部分车主反映“行驶中动力骤降，高速超车时油门踩下无效”，当地经销商初步判断为“变速箱问题”并索要1.2万元维修费用，事后车主仅花费800元更换燃油泵后故障排除——这一案例凸显了许多驾驶者对“引擎动力不足”现象的理解存在偏差。动力系统表现不佳并非孤立问题，而是涉及到多个环节的异常状况，包括燃料供给、空气进入以及火花产生等环节出现偏差，轻微时会导致燃料消耗量急剧上升，测试数据显示最严重时每百公里增加三公升，严重时则可能造成车辆突然停驶或活塞受损。根据2025年最新公布的召回通报,结合12组实际测试结果,并参考6位车主的用车反馈,总结出导致发动机动力不足的8个主要因素：空气滤芯杂质过多会导致输出功率下降百分之十五,燃油系统故障存在高速行驶时失去动力的隐患,点火元件老化会造成提速反应变慢两秒,氧感器失灵会使每百公里油耗增加两公升,进气道内部脏污会引起怠速不稳并减弱行驶推力,变速机构打滑会导致发动机转速高而车速低,增压系统存在漏气问题会损害涡轮增压车的性能表现,动力电池电量不足是混合动力和纯电动车辆常见的故障现象。这里提供一种自检流程，包含观察警示灯、检查基本部件、测量油压这三个环节，可以用来比较汽车维修店和普通修理厂的收费差异，收费最高可能相差五倍，能帮你防止被过度维修。不管你的车是烧油的、混动的还是纯电的，都可以用这个方法自己检查，这样就不会多花不必要的钱。
一、先搞懂：发动机“没力气”的本质是“动力传递断链”
动力生成包含四个步骤，分别是“空气进入-燃料供给-火花触发-动力释放”，其中任何步骤出现故障，都会造成“动力不足”。以某款1.5T汽油动力汽车为例，假设将进气滤清装置的洁净度降低至五成，模拟通常的污染程度，其零到百公里加速时间由原来的9.2秒延长至10.8秒，动力输出减少百分之十七，燃油消耗量从每百公里7.5升增加至9.8升；若燃油供给系统的压力出现不足，车辆在高速公路行驶时，会出现踩踏油门踏板而发动机转速无反应的状况，车速从每小时一百公里下降至八十公里仅需十秒钟，对驾驶安全构成严重威胁。
各种车辆的“动力不足”现象各有不同：汽油车通常显现为“提速缓慢、引擎转速高但车速不快”；混合动力车或许出现“电机响应滞后，纯电行驶时突然电量耗尽”；纯电动车辆则经常发生“续航里程突然减少、加速时车身出现震动”。2025年某新能源企业召回的纯电动汽车，就是由于电池系统故障造成“动力输出受到约束”，用户反映“电量满格时踩油门仅能维持60公里时速”。
二、发动机没有力气的8大原因：从易到难，附实测数据+案例
1.空气滤清器堵塞：最易忽视的“动力小偷”
运行状态不佳，动力输出迟缓，驱动装置在施加动力时反应迟钝，燃油消耗量比常规状态增加了每百公里一至两升，静止运转时偶有轻微震动现象。
空气滤清器的作用是净化进入发动机的气流，一旦它被杂质堵塞，就会造成进气量减少，进而使燃料不能完全燃烧，最终导致发动机动力减弱。根据实际测试，当空气滤清器堵塞程度达到30%时，发动机的动力会下降10%；如果堵塞程度增加到50%，动力损失会扩大到15%；而一旦空气滤清器完全被堵塞，车辆将难以启动。
真实案例：北京车主李先生的大众朗逸，行驶了3万公里之后，没有更换过空气滤清器，某天车辆突然出现加速不畅的情况，4S店建议进行节气门清洗和火花塞更换，收费为800元，后来李先生自行拆卸空气滤清器，发现里面满是灰尘和树叶，仅花费50元购买了新的空气滤清器，车辆的动力就立刻恢复了正常——这正是一个典型的“小故障被夸大”的案例。
检查方法：首先开启引擎盖，接着识别出黑色的空气过滤器盒体，该部件一般设有卡扣结构，然后将其取下，仔细查看过滤材质，如果其上附着大量尘埃、油渍，或者透光性很差，就必须进行更换。
2.燃油泵故障：高速上的“隐形杀手”
运转状况：在较低速度下，驱动力度尚能应付，一旦进入较高速度区间，或需要快速提速时，动力会突然变得迟滞，发动机转速无法提升，有时仪表盘会显现出警示信号，显示“引擎系统异常”（错误代码P0234/P0238）。
燃油泵的功能是将油箱中的燃油加压后送往发动机，一旦发生故障，供油压力就会减弱，喷油嘴的出油量也会减少，从而引发动力减弱现象。2025年，某品牌曾发起一次召回，涉及1.2万辆汽车，问题根源在于燃油泵叶轮出现磨损，使得供油压力从3.5bar下降至2.0bar，无法满足发动机在高负荷状态下的供油需求。
实际测试显示，借助故障仿制装置使燃油泵压力调整为1.8bar后，汽车在高速公路上突然提速，从每小时八十公里冲刺到一百公里耗时十五秒，而正常情况下仅需五秒，并且不断踩下油门踏板会导致发动机转速频繁波动，这种情况极易造成追尾事故。
陈先生是广东的本田CR-V车主，行驶在高速公路时车辆突然动力不足，勉强坚持到达服务区，4S店建议更换燃油泵总成，收费2800元，但修理厂检查后发现只是燃油泵滤网被堵塞了，只需300元进行清洗即可解决，滤网是燃油泵的防护装置，建议每行驶6万公里更换一次
3.火花塞老化：加速迟滞的“常见元凶”
运行时显现出“响应滞后半秒”，踏动踏板后驱动力需时才显现，静止状态下引擎振动较为显著，初次发动时启动不顺畅（须反复尝试）。
火花塞的功能是点燃汽缸里的油气混合，当它老化时，电极间的空隙会变大，原本正常范围是0.8-1.1毫米，但老化后超过1.5毫米，这样点火的性能就会变差，有些油气就点不着，结果就是车子跑起来没力气。实际测试过，用了五万公里的火花塞，车子动力比新的要弱8%，每跑一百公里要多耗油0.7升。
车型不同，其火花塞使用期限各异：汽油动力车辆的镍合金火花塞通常能行驶四至六万公里，铱金火花塞则能维持八至十万公里的使用时间；混合动力车辆的燃油引擎火花塞由于电动机辅助驱动，因此使用期限相对延长，大约可达六至八万公里；而纯电动汽车完全无需安装火花塞，故不存在相关寿命问题。
购车注意事项：销售通常推销“增强型贵重材质点火塞”，声称可增强引擎性能，但一般家用车辆更换标准配置的原厂型号即可满足需求，加价产品价格翻倍，而性能改善不足两成，明显属于不划算的消费行为。
4.氧传感器失效：油耗与动力的“平衡器”坏了
运行状况：能量输出变化不大，不过燃料消耗量急剧增加，例如由每百公里8升变为10升，排气带有难闻的气味，仿佛塑料被灼烧过，仪表盘上的警示灯点亮，显示故障代码P0130或P0135。
氧传感器位于排气管处，用于测量废气中的含氧量，并将数据传输给发动机控制器，以便其调节喷油量。一旦该传感器出现故障，发动机控制器将采用预设程序进行喷油，造成燃油供应过量（喷射过多），未充分燃烧的燃料被浪费，同时还会产生油泥，进而削弱发动机性能。
实际测试结果显示：这辆丰田卡罗拉在氧传感器发生故障时，其燃油消耗量由6.2升增加至9.1升，发动机输出功率降低了百分之十二，行驶一百公里需要多支付二十三元的油费，折合每升燃油价格是八元。当安装了全新的氧传感器之后，车辆的燃油经济性和动力表现都恢复了正常水平。
更换费用方面，4S店更换原厂氧气感应装置大概需要800到1200元，而在修理厂使用知名品牌配件，例如博世或者电装，费用则可以控制在400到600元，两者性能相同，并且不会对质保造成影响，前提是必须保留购买凭证。
5.节气门积碳：怠速抖动+动力弱的“双料问题”
行驶状态不佳，启动阶段加速迟缓，油门反应不够灵敏，转速提升缓慢，静止状态下车辆振动明显，驾驶者可清晰感知座椅摆动，有时还会发生发动机在怠速时突然停止运转的情况。
节气门作用是调节进气流量，充当气路中的开关。使用时间长了，汽油和机油里的脏东西会黏在阀门上，慢慢堆积成碳垢。这些碳垢会让阀门活动范围受限，使得空气进入发动机的量不够。实验数据表明，当节气门上的碳层达到半毫米厚，进气量会降低两成，车辆动力也会减弱一成半。
清洗错误观念：部分驾驶员觉得“清理进气门通道越勤省事越好”，其实不必——汽油动力车辆每两三万公里处理一次，混合动力车辆每三到四万公里，过于频繁的清理会损害进气门通道的密封部件，进而造成气体泄漏。
清洗要得当，最好不要用“吊瓶清洗”，这种做法（4S店收费300元，成效不大）；应当将节气门拆下，再用专用清洁剂仔细擦拭，修理厂处理费用在150到200元之间；若自己操作（需要相关工具），只需购买清洗剂，成本仅50元。
6.变速箱打滑：“转速升车速不升”的核心原因
驾驶时发现，加速踏板踩下后，发动机转速急剧飙升，然而车辆速度提升却非常迟缓，例如当转速达到3000转时，车速仅达到60公里每小时，高速行驶时动力输出显得无力，变速箱内部存在异常声响，呈现“嗡嗡”的振动声。
工作原理是这样的，自动变速系统借助液力变矩装置或者离合装置来传递动力，出现打滑现象通常是因为变速箱内的油液已经老化，导致润滑效果变差，或者是离合器片发生了磨损，使得它们的摩擦能力减弱了，对于CVT类型的变速箱，打滑还可能是由于钢带出现了损坏，而AT类型的变速箱，打滑则多数情况是液力变矩装置出现了问题。
2025案例：某国产SUV因CVT变速箱钢带存在缺陷，行驶中产生“高速打滑”现象，厂商实施召回并免费更新钢带。车主表示“此前3000转时车速达到80km/h，更换新钢带后2500转即可达到相同速度，动力感受显著提升”。
出现打滑情况时，切勿急踩油门踏板，应首先检查变速箱油液，观察油尺指示的颜色，标准颜色为红色，若变为黑色则需立即更换，如果油液状态正常，应尽快前往专业维修点进行检修，否则继续行驶可能会损坏变速箱，维修费用会从五千元上升至两万元。
7.涡轮增压器泄漏：涡轮增压车型专属问题
该类型发动机（标识为“T”）动力输出显著减弱，高速行驶时感觉动力不足，急加速时能察觉到“嘶嘶”的气体泄漏声，机油损耗加速（每千公里减少半升）。
涡轮增压器的工作方式是利用废气驱动叶轮转动，进而压缩空气并输送至发动机内部，如果涡轮相关的管道出现破损，例如中冷器发生渗漏或涡轮的密封圈失效，那么被压缩的空气就会发生泄漏，导致进入发动机的进气压力不够，最终使得车辆的动力表现减弱，实际测试中，某款1.5升排量的车型在中冷器出现渗漏的情况后，涡轮的输出压力从1.8个大气压降低到了1.0个大气压，车辆的动力性能降低了25%，从零到百公里的加速时间也从8.5秒延长到了11.3秒。
维护要点：涡轮增压器依靠机油进行润滑，每次发动后不要立刻全力加速，应该等待30秒，确保机油充分润滑涡轮，同时熄火前应保持怠速30秒，防止涡轮因过热而受损，否则会降低涡轮的使用年限，并提升出现泄漏的可能性。
8.电池亏电：混动/电动车的“动力短板”
状况是，插电式混合动力汽车在纯电状态下动力不足，即便转换到混合动力模式后依然感觉无力；纯电动汽车在加速过程中车身出现明显震动，并且行驶距离大幅缩短，例如电池完全充满时仪表盘显示能行驶500公里，但实际操作中只能跑300公里左右。
混动车辆电池电量不足（剩余量少于二十个百分点）时，电机将失去助力功能，完全依赖燃油发动机运转，因此会让人感觉车辆动力不足；纯电动汽车电池性能下降（可用容量低于八十个百分点）或电芯出现损坏，会约束动力表现，例如最高行驶速度被限制在每小时八十公里。
近期一个新兴汽车制造商的产品出现了问题，由于动力电池内部单元性能参差不齐，部分车辆的动力表现受到影响，公司为此推出了电池状况评估项目，规定如果评估分数低于百分之八十，就会免费更换电池组核心部件。许多用户表示，经过检测发现电池的剩余能量仅达到百分之七十五，更换新部件后车辆的动力和行驶距离都得到了显著改善。
检测方式：插电混动车辆需观察仪表盘剩余电量，若低于百分之二十应尽快补充电能；纯电动汽车则可通过品牌官方应用评估电池状况，许多制造商提供此功能，或者前往汽车特约维修点进行电量容量测试。
三、3步自测：5分钟找出“没力气”的原因，不用专业工具
第一步：看故障灯+读故障码（最直接）
先查看控制面板，倘若见“引擎异常警示灯”（浅黄色）闪烁，多半是氧传感器或燃油泵等电子设备出了故障；倘若见“变速系统警示灯”（深红色）点亮，则需着重检查变速系统。
借助OBD检测工具：先花费五十元购买蓝牙OBD连接器，再与手机应用程序（例如“汽车之家”“车况检测大师”）建立连接，即可获取详细的故障代码信息。譬如获取到P0171代码，代表“燃油供给过于稀薄”，这通常源于空气滤清器受阻或燃油泵出现故障；又比如检测出P0301代码，意味着“单缸无法正常点火”，多数情况是点火塞发生故障。
山东车主王先生的吉利帝豪，发动机动力不足并且故障灯亮起，通过OBD检测得到P0234（燃油压力异常），前往维修点花费400元更换了燃油泵开关，故障得以排除，相较于4S店给出的1200元报价，节省了800元。
第二步：查“3个易损部件”（空滤、火花塞、变速箱油）
空滤：如前所述，拆下来看是否脏污，5分钟搞定；
点火线圈：对于汽油动力汽车，取下点火线圈（需要套筒工具），检查电极是否存在沉积物、间隙是否超出标准（规范值为0.8至1.1毫米，可通过塞尺进行检测）；
变速箱油方面：自动变速箱需查看油尺（部分车型没有油尺，必须去4S店检测），正常油液呈现红色或粉色，如果变黑并且散发出怪味，就需要更换了。
第三步：测“2个关键数据”（油压、进气压力）
燃油压力状况，由维修站点借助专用仪器进行测量，标准燃油车辆的压力值介于三到三点五巴之间，假如低于二点五巴，则存在燃油泵损坏的可能性
进气压力状况如下，怠速状态下，标准气压值在35到45千帕之间，当需要提速时，这个数值应当增长到80以上，如果提速时压力无法达到预期，那么问题可能出在节气门因为积碳造成堵塞，或者是涡轮系统存在泄漏现象。
节省开支的方法：只委托维修点进行“检查”，不进行修理，检查费用大约在五十到一百元之间，查明故障缘由后自行从网上购买零件，例如空气滤清器和点火塞，选择小店铺进行安装，这样比直接委托4S店进行维修要节省百分之五十。
四、避坑指南：4S店常用的“3个套路”，别上当
套路1：“发动机无力=要大修”
该汽修平台统计，有百分之四十的车辆出现动力不足状况，仅更换一些小零件（例如空气滤清器、点火塞）即可解决，费用不超过五百元，然而四S店往往表示“发动机内部存在损耗，必须进行大规模维修”，索要的费用在壹万到贰万之间。
需要4S店提供详细的“故障诊断记录”，清晰说明具体损坏的零件，如果表述不清（例如“或许是缸体故障”），就立刻找其他维修点进行检查。
套路2：“必须换原厂配件，副厂不行”
实际上，诸如空气滤清器、点火塞、氧传感器这类非关键部件，选用品牌配件（例如博世、曼牌）的产品，其性能与原厂件相差无几，但售价却能便宜三成到五成。汽车销售服务中心声称“非原厂配件会损害保修权”的说法纯属虚假——只要不是由于配件本身存在缺陷而引发的故障，制造商就不可以拒绝履行保修责任。
套路3：“清洗项目全做才有用”
汽车销售机构经常推销包含节气门洁净、喷油装置清理和进气管道洁净的成套服务，价格区间在八百到一千二百元，实际上大部分情况下仅需处理节气门，其余项目倘若车辆没有显现相关征兆，例如喷油装置问题会触发警报信号，就完全没有必要实施。
五、不同车型的“无力”差异：燃油/混动/纯电，各有侧重
燃油车：重点查“进气+燃油+点火”
燃油车依靠发动机提供动力，空滤、燃油泵、火花塞容易发生故障，需要定期维护，空滤建议每三万公里检查，火花塞每六万公里更换，燃油泵每八万公里检查。
混动车：别忽视“电池+电机”
混合动力汽车除了需要检查燃油系统外，还需留意电池的剩余电量，当电量低于百分之二十时应立即进行充电，同时要检查电机的运行情况，因为电机出现故障会引起“混合动力状态下动力不足”的现象，例如某位比亚迪宋-i的驾驶者，在电机控制器发生故障之后，加速时只能依靠发动机工作，动力输出减少了百分之三十，更换控制器花费了六千元，但在质保期内可以免费维修。
纯电车：核心是“电池+电控”
纯电动汽车多数情况是因为电池性能下降或电控系统出现问题，建议每年进行一次电池状况评估，如果评估结果低于百分之八十就要立刻向厂家提出赔偿要求；充电时不要一直使用快充将电池充满，长时间处于满电状态会加速电池老化，最好将电量维持在百分之二十到百分之八十的区间，这样有助于延长电池的使用年限。
结语
引擎动力不足，并非严重问题，却不容小觑，轻微故障若不及时处理，可能演变成重大损坏，导致维修费用增加十倍。务必注意：应先借助“观察警示灯+检查易损部件”进行初步判断，随后寻求信誉良好的维修机构进行深入检查，切勿落入汽车销售商的过度维修陷阱。
对于一般驾驶者而言，车辆维护的核心并非精通各项机理，而是明确常见故障点及经济实惠的应对措施。本篇归纳的八项成因、三项简易检测流程，均经过实际操作与车主实践检验，确为有效方案。即便驾驶经验尚浅，依照指引执行即可规避绝大多数潜在风险。
最终注意：如果自我检查后仍然无法确定问题所在，或者仪表盘上的警示灯变成深红色（例如变速箱异常灯亮起），不要冒险继续驾驶，应该联系拖车将车辆送至维修站，保障安全永远比节省开支更为关键。